Пилотите в LaGuardia се оплакват от близки разговори и объркване на контрола на въздушното движение от години: „Моля, направете нещо“

В продължение на години водачите се оплакват от неправилна връзка на контролера и близки диалози с наземни транспортни средства на летище LaGuardia в Ню Йорк, съгласно отчети, подадени в обществено налични бази данни. CBS News прегледа десетки отчети отпреди три десетилетия за летището, където се случи гибелен конфликт по-рано тази седмица.

„ Моля, направете нещо “, капитан на самолетна компания, който е претърпял, както той счита, непосредствен контакт с различен аероплан, написа предишното лято в Системата за докладване на авиационна сигурност на НАСА, където отчетите се подават анонимно и може да отнеме месеци, с цел да бъдат оповестени обществено. Капитанът заяви, че контролът на въздушното придвижване не е съумял да даде насоки за излитащ полет, който е пресякъл пистата им към 10 секунди преди той да кацне.

„ Темпото на интервенциите се усилва в LGA. Контрольорите натискат линията. В дните с гръмотевична стихия LGA стартира да се усеща като DCA преди случая там “, написа капитанът в анонимния отчет, употребявайки летищните кодове за LaGuardia и Ronald Национално летище Рейгън край Вашингтон, окръг Колумбия. По-рано същата година армейски хеликоптер и районен полет на American Airlines се сблъскаха във въздуха покрай Reagan National, убивайки всичките 67 души на борда на двата самолета.

Същият капитан се оплака, че светлинната система за статус на пистата LaGuardia, която би трябвало да се вижда от излитащите самолети, не наподобява да работи. Тази система има за цел да понижи риска от навлизане на пистата. 

През 2001 година водачът на Airbus A320 заяви, че за малко е изпуснал снегорин при политане от писта 4, същата писта, на която тази седмица се случи смъртоносният конфликт сред районен аероплан на Air Canada Express и пожарна кола. Пилотът реши, че неговият аероплан е изчистил снегорина на 50-75 фута.

Точно когато самолетът излиташе, водачът видя мигащите жълти светлини на снегорина и по-късно видя две други транспортни средства, се споделя в отчета. Пилотът означи, че контролерът работи както на кулата, по този начин и на наземния трафик: „ Един и същи [контролер] не би трябвало да работи и на двете честоти. “

Преглед на CBS News на формалната база данни на Федералната авиационна администрация за навлизания на пистата разпознава минимум 132 случая от 2000 година насам, в това число 17, включващи поддръжка, сняг и други помощни транспортни средства, които са били на пистите, когато не е трябвало да бъдат. През 2025 година има общо шест сигнала, в това число един за пешеходец на писта и един за наземен автомобил. Останалите включваха голям брой самолети.

Това не включва отчетите до анонимната система за докладване на сигурността на НАСА. CBS News откри минимум 122 анонимни отчета за сигурност — от полетни екипажи, контрольори и различен личен състав — за наземни спорове и нахлувания от 2000 година насам. Най-малко 17 от тези отчети включват транспортни средства за наземна поддръжка.

Въпреки че доста от случаите наподобяват документирани и в двете системи, някои се рапортуват единствено на една от системите.

Един подобен случай в базата данни за наземни нахлувания на FAA разказва в детайли непосредствен диалог в LaGuardia сред пътнически аероплан Embraer 190, който стартира да излетява, и транспортно средство на летището през септември 2015 година, където транспортното средство пресича пресечката на писта 13 и писта 22. Контролът на въздушното придвижване спря излитането на самолета, само че транспортните средства бяха на към 1300 фута едно от друго в най-близката си точка.

„ Наземният надзор издаде команда за прекъсване тъкмо в време "

Доклад до НАСА от юли 2024 година от първи офицер разказва съвсем конфликт сред техния аероплан и различен аероплан, който преди малко е кацнал на писта 22, откакто контрольорите освободиха лентата на първия офицер, с цел да рулират през пистата.

„ Бяхме извънредно покрай кацащия аероплан ", когато наземният надзор им сподели да спрат, сподели първият офицер в отчета. Докладът отбелязва: „ Наземният надзор издаде команда за прекъсване тъкмо в точния момент. “

Националният ръб по сигурност на превоза към момента проверява земен конфликт от 1 октомври сред два районни самолета на пътека за рулиране в LaGuardia, където крилото на един районен аероплан се удари в пилотската кабина на различен аероплан при конфликт на ниска скорост. Един човек е откаран в болничното заведение.

Други отчети са по-малко съществени, само че разказват объркващи или евентуално рискови сюжети, в това число контрольори, които издават комплицирани указания за такси на водачи, които към момента интензивно кацат.

„ Най-лошият образец за шофиране на летищни транспортни средства, който съм виждал “

Няколко отчета на НАСА включват сведения за пътнически самолети, които би трябвало да натиснат спирачките, с цел да избегнат наземните транспортни средства в LaGuardia. При случай от 2016 година капитан на самолетна компания разказа непосредствен диалог с камион с гориво, който принуди екипажа на полета да натисне спирачки толкоз нападателно, че стюардеса в кабината падна и получи лека контузия.

„ Това беше най-лошият образец за шофиране на транспортно средство на летището, който съм виждал в 30-годишната си авиационна кариера. Наземният инспектор ни попита дали камионът ни е прекъснал и сподели, че е бил очевидец на събитието. Ние казахме, че е било ни прекъсна “, заяви водачът.

През 2021 година водач заяви, че пикап за поддръжка не се поддаде на самолета му, до момента в който завиваше към портала, което наложи „ внезапно прекъсване, с цел да се избегне конфликт “.

© 2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.

Предупредителната система не съумя да се задейства преди смъртоносния конфликт на летище LaGuardia, споделя NTSB

(02:37)

Авторско право ©2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.