Планът на Берлин за магнитни влакове без водачи, осмиван от климатичните групи

Предложението на местните власти за съживяване на M-Bahn от 80-те години на миналия век, описано като енергоемък и напразнофантазичен проект

Плановете за магнитен влак без шофьор, който да минава през Берлин и да превозва пътници и стоки, са в ход като част от опитите на местното правителство да повиши екологичността на германската столица.

Твърди се, че проектът, предложен от новото правителство на града, водено от консерватори, има достатъчна политическа подкрепа и според поддръжниците му ще помогне на Берлин да постигне целта си да стане нетна нула до 2045 г.

5-7 км пилотен участък от магнитна левитирана железопътна линия (maglev) на приблизителна цена от €80m-€85m (£70m-£74m) може да бъде в използване в рамките на две години, каза Дирк Стетнер, лидер на парламентарната фракция на Християндемократите (ХДС), цитирайки предимствата на магнитния влак пред съществуващите, обширни подземни и надземни мрежи.

В момент, когато берлинската транспортна компания, BVG, има толкова недостиг на шофьори, че намали разписанието си с около 7%, Щетнер каза факта, че влакът е самоуправляващ се, както и по-евтин и лесен за конструиране от подземна линия беше допълнително предимство.

Но еколозите осъдиха плановете, противопоставяйки се на твърденията на CDU, че влаковете са футуристични и вместо това ги нарекоха скъпи, енергийно изразходващи и напразни.

Проектът се стреми да възкреси т. нар. M-Bahn от 80-те години на миналия век, от Кройцберг до Тиргартен в западната част на града. До 1984 г. беше проведен тестов участък, който се използваше редовно.

Беше демонтиран през 1991 г., две години след падането на Берлинската стена, за да се позволи реставрацията на подземната линия U2, която беше изгорена от издигането на прословутата бариера от Студената война, която разряза града на две.

При скорошно представяне на плановете му, включително гладък архитектурни скици, Щетнер каза, че има много идеи за това как на практика да се използва нов M-Bahn в град, който е запазил белезите от разделението.

„Искаме да изберем добър тестов маршрут, който има смисъл от логистична гледна точка и за да се гарантира, че той остава като част от цяла мрежа и не се разглежда като временен“, каза той.

Уте Бонде, ръководител на транспортната мрежа на VBB, която свързва съседните федерални провинции Берлин и Бранденбург, изрази подкрепата си за плана и каза, че Берлин, който остава силно зависим от автомобилите, се нуждае от иновативни идеи, за да убеди хората да излязат на техните коли и към влаковете.

„Това може да бъде полезно разширение на съществуващите железници в града. Той е тих, по-евтин и може да бъде конструиран като повдигнат или нисък влак и може да работи със слънчева енергия“, каза тя пред радиостанция RBB24.

Но еколозите поставиха под съмнение верността на аргумента, че изграждането на M-Bahn ще допринесе за по-добро опазване на климата. Вместо това те призоваха за разширяване на съществуващата обширна инфраструктура от надземни и подземни влакове, трамваи и автобуси.

Тилман Хойзер от Асоциацията за опазване на околната среда и природата каза, че идеята е „подигравка за всички, които са сериозни за бързото подобряване на действията в областта на климата“. Той добави: „Не може да е наша цел да финансираме абсурдни проекти като този.“

Хойзер призова за по-внимателно обмисляне на използването на климатичните фондове. „Кризата с климата е твърде голяма заплаха, за да си играем с нея, сякаш е извинение за малко забавление. Фантастичните проекти, направени от бетон, няма да допринесат с нищо за целите за опазване на климата,” каза той. Френската американка Емил Бачелет, чийто влак с електромагнитна левитация и задвижване е демонстриран за първи път през 1912 г., на английския изобретател Ерик Лейтуейт, чието създаване на маглев е първото, което работи в търговската мрежа в Бирмингам през 80-те години, по-късно затваря поради проблеми с надеждността.

Германските изобретатели се смятат за силата зад модерните монорелсови системи. Но те са много по-разпространени другаде, като например в Китай и Япония, отколкото в Европа.

В средата на 90-те години имаше планове за първия участък от магнитна релса за свързват Берлин и Хамбург за по-малко от час. Проектът обаче, който имаше много противници, включително еколози, беше изоставен през 2000 г. поради проблеми с разходите.

Новият проект на M-Bahn може да стане жертва на подобна липса на финансиране, преди дори да е започнало правилно, на фона на несигурността относно бъдещето на многомилиардните фондове на федералното правителство за климата, своя дял от които правителството на Берлин се надяваше да използва за схемата.

Миналия месец най-висшият съд на Германия блокира плана на федералното правителство да прехвърли остатъчната помощ от ерата на Covid за финансиране на проекти за справяне с извънредната климатична ситуация, оставяйки много политически решения в безизходица.

Taz , берлинският всекидневник, нарече „наглост“, че проектът трябва да бъде финансиран от фондове за климата.

„Ако средствата оцелеят след решението на съда за земетресението, те трябва да бъдат използвани за финансира ефективни начини за намаляване на емисиите на CO2 и за адаптиране към изменението на климата, а не за волю-неволю „може би хубави хора“, пише в редакционна статия.

M-Bahn беше еквивалентът на ХДС, „посочващ среден пръст в лицата на защитниците на опазването на климата“, се добавя в него.

Последвайте ни в