Плащането за срутването на моста в Балтимор ще бъде сложна, продължила години бъркотия

Голямата злополука на товарен транспортен съд в моста Франсис Скот Кий в Балтимор евентуално ще докара до искове за отговорност за милиарди долари. Морските застрахователни компании ще бъдат на куката за огромна част от разноските.

С присъединяване на разнообразни притежатели и компании – и с някои морски закони, предхождащи даже потъването на Титаник – разплитането на мрежата, установяването кой какво дължи и оправянето с вредите както от изгубените животи, по този начин и от физическите структури ще бъде комплицирано.

„ Тази рекламация има капацитет да доближи към милиард $ “, сподели Джон Миклус, президент на Американския институт на морските застрахователи. „ Съдебен спор ще продължи с години. “

Застрахователите заплащат сметката

Корабът Dali е благосъстоятелност на Grace Ocean Private, основана в Сингапур компания, и е застрахован от Britannia Protection and Indemnity Club.

Britannia е един от дузината клубове-членове по морска застраховка в границите на Международната група от P&I клубове, консорциум, който обезпечава покритие на морската отговорност за 90% от океанските товари и сплотява искове за отговорност сред членовете. (Международната група на P&I клубовете не отговори на настояването на CNN за коментар.)

Тези застрахователни компании са подкрепени от лични застрахователни компании – тип бизнес, прочут като презастраховател.

Около 80 разнообразни презастрахователи обезпечават към 3 милиарда $ покритие на застрахователите на Dali, съгласно анализатора на Moody's Брендън Холмс. Тъй като загубите ще бъдат разпределени сред толкоз доста застрахователи, е малко евентуално да банкрутира някоя от фирмите или да провокира огромен скок в цените на застраховките, сподели той.

Миклъс сподели пред CNN, че тези P&I застрахователни клубове групово сплотяват загуби, само че също по този начин купуват „ обширна стратегия за презастраховане “.

„ Така че, когато стартираме да приказваме за загуби от милиард или повече, това се популяризира в целия световен презастрахователен пазар “, добави Миклус.

Колко ще коства реконструкцията?

Все още е прекомерно рано да се знае окончателната сметка за вреди и възобновяване.

Само мостът може да коства повече от 1,2 милиарда $, сподели Лорета Уортърс, представител на Института за застрахователна информация. Тогава съвсем несъмнено ще има огромни каузи за отговорност, медицински разноски за оживелите, разноски за разчистване и други, добави тя.

Щетите и загубите на коли и почистването от отломките и реконструкцията също ще бъдат включени в общата сума, сподели Уортърс.

Миклус цитира почти 1,5 милиарда $ застрахователно погашение, откакто круизният транспортен съд Costa Concordia беше закочен на остров край Италия през 2012 година, като едно от най-големите застрахователни искове напоследък. „ Очаквам, че този ще съперничи на този тип иск във връзка с общата цена “, сподели той.

Bloomberg заяви, че застрахователите са изправени пред искове за цели 3 милиарда $, цитирайки записка от анализатори на Barclays. Barclays отхвърли коментар пред CNN.

Собственикът на Dali може да се позове на древен закон

Въпреки че Dali е благосъстоятелност на Grace Ocean Private, той беше нает от датския корабен колос Maersk, когато се вряза в моста рано сутринта във вторник.

Що се отнася до морското право, „ цялата отговорност се носи от притежателя на кораба, който ще бъде сингапурската компания “, сподели Мартин Дейвис, шеф на Центъра по морско право към университета Тулейн. „ Maersk, датската компания, която държи целия товар на борда на кораба, не носи отговорност “, добави Дейвис.

Но притежателят на кораба има капацитета доста да ограничи какъв брой е виновен в този случай, с помощта на правилник, който датира от 1851 година

Статутът – който беше употребен от притежателите на RMS Titanic, наред с други случаи – може да ограничи отговорността на притежателя на кораба до това какъв брой коства Dali след злополуката.

Какво ще кажете за заплащането на моста?

Разбира се, мостът съвсем несъмнено ще бъде възобновен, без значение какъв брой застраховка е платена. Президентът Джо Байдън във вторник сподели, че федералното държавно управление ще заплати разноските за възобновяване на моста Франсис Скот Кий, макар че не е ясно от кое място ще дойдат тези пари или какъв брой ще коства това начинание.

„ Моето желание е федералното държавно управление да заплати цялата цена на реконструкцията на този мост “, сподели Байдън във вторник. „ И чакам Конгресът да поддържа напъните ми “, сподели той, добавяйки, че процесът „ ще отнеме известно време “.

Коментарите на президента идват изключително на фона на акцията му за преизбиране. Известно финансиране може да пристигна от Федералната магистрална администрация, както и от Закона за вложенията в инфраструктурата и заетостта, признат от Байдън, който дава безплатни средства за възстановяване на мостовете на нацията. Но това също може да изисква в допълнение финансиране от Конгреса.

Малка правна отбрана за искове за спиране на дейността

Въпреки че конфликтът на кораба с моста евентуално ще прекъсне бизнеса в региона, Дейвис отбелязва, че чисто икономическите загуби не могат да бъдат възобновени от притежателите на кораба в иск за морска щета.

„ Всички загуби от спиране на бизнеса, които ще бъдат обилни, няма да бъдат възобновени от кораба “, сподели Дейвис, цитирайки решение на Върховния съд от 1927 година, Robins Dry Dock and Repair Co. против Flint, което съгласно него основава този казус.

„ Например имам вяра, че тъкмо до моста има захарна рафинерия Domino, която го употребява от самото начало и вследствие на това ще понесе обилни стопански загуби, които не могат да бъдат възобновени “, сподели Дейвис.

Но искове от хора, които са изгубили членове на фамилията си или са били ранени при сриването, е по-вероятно да съумеят.