Плащате за недостига на реактивно гориво, когато зареждате колата си с газ

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Глобалният пазар на нефт е извънредно комплициран, с хиляди взаимосвързани елементи, всички работещи безпроблемно дружно, с цел да поддържат международната стопанска система в придвижване. През множеството време никой не вижда.

Докато не се счупи.

Изминаха два месеца и половина, откогато войната с Иран унищожи пазара на недопечен нефт и вторичните земетресения стартират да се демонстрират по непредвидени способи. Сред многото странности: дефицит на гориво за реактивни самолети в Европа – за което американците заплащат на бензиностанцията.

Между 23 февруари и 27 април цените на газа са нарастнали по-бързо в Съединените щати, в сравнение с в съвсем всяка обособена страна в света, като се изключи Мианмар, Малайзия, Пакистан и Филипините, съгласно анализаторите на JPMorgan. Съединени американски щати са 5-ти, тъкмо пред Камбоджа. Сега американците заплащат 4,48 $ за галон елементарен бензин - 50% повече, в сравнение с струваше преди началото на войната.

Различен микс

Преди четири седмици Международната организация по енергетика предизвести, че в Европа остават към шест седмици гориво за самолети. Ако Ормузкият пролив не бъде отворен още веднъж, самолетните компании ще би трябвало фрапантно да понижат маршрутите и да анулират полети, с цел да компенсират, сподели той.

Авиокомпаниите не чакаха. Луфтханза спря 20 000 полета. Турските авиолинии стопираха да летят до 23 града. И американските самолетни компании започнаха да последват образеца им: United редуцира 5% от летния си график.

За да компенсират неналичието на доставки, идващи от Близкия изток - където Европа получава по-голямата част от своето реактивно гориво - американските рафинерии започнаха да създават доста повече от него, с цел да го продават на световните самолетни компании: 26 000 барела повече дневно през последната седмица на април, в сравнение с седмицата преди този момент, съгласно Администрацията за енергийна информация на Съединени американски щати.

Проблемът: просто няма свободен потенциал за пречистване в Съединените щати. Рафинериите са на поредност от многодесетилетни месечни върхове. Така че, в случай че вършат повече от едно нещо, би трябвало да понижат нещо.

Затова те взеха решение да понижат бензина – с към 53 000 барела дневно. За да компенсира, Америка копае надълбоко в газовите си запаси, намалявайки запасите си с 6,1 милиона барела през последната седмица на април. Това остави складовете за бензин с към 2% под междинната им петгодишна стойност.

Дизелът е още по-лош. Запасите са с 11% под междинното за пет години.

Търсенето и предлагането започнаха: Цените на бензина на едро се повишиха със 74 цента, откогато МАЕ предизвести за дефицит на гориво за самолети в средата на април. Цените на газта на дребно също се покачиха, като скочиха с повече от 30 цента за галон единствено през миналата седмица – най-бързият ритъм от началото на войната.

Междувременно дизелът е на малко под 16 цента от постигане на рекордно равнище.

Груби различия

Разбира се, всичко стартира със сурово. Цените на петрола се покачиха през последните няколко седмици, защото търговците се притесняват, че контрактуваният завършек на войната с Иран остава неосезаем.

Но не всяко масло е основано еднообразно. Въпреки че сме склонни да мислим за целия нефт като за едно и също вещество, другите елементи на света създават удивително разнообразни типове недопечен нефт, всеки от които е съвършен за произвеждане на разнообразни неща.

Петролът, който идва от Венецуела и Близкия изток, нормално е гъст и утаен. Ние го назоваваме тежък, кисел недопечен. Той е превъзходен за произвеждане на асфалт и артикули като дизелово гориво и реактивно гориво.

В Съединените щати маслото е по-леко и по-тънко като текстура. Нарича се лек, сладостен недопечен. Той е изключително добър за произвеждане на бензин.

Докато малко по-тежките горива могат да бъдат направени от лек недопечен нефт, в това число реактивно гориво и дизел, американските рафинерии са построени, с цел да преработват по-специално венецуелски нефт. Рафинирането на лек, сладостен недопечен нефт може да ги направи по-малко ефикасни.

Това е по този начин, тъй като последната огромна рафинерия, издигната в Съединените щати, беше открита през 1977 година, когато Съединените щати получиха по-голямата част от петрола си от Близкия изток и Латинска Америка. След фракинг революцията през последните няколко десетилетия Съединените щати се трансфораха в чист експортьор на нефт – само че към момента внасят към една трета от общия си недопечен нефт.

С по-ефективния тежък недопечен нефт, затънал в Близкия изток, американските производители усилиха производството на нефт до исторически върхове. Американските рафинерии могат да се задоволят с този нефт, с цел да създават дизелово гориво и реактивно гориво – само че с по-ниска успеваемост и спомагателни разноски.

Всичко това значи, че американците заплащат повече на помпата, даже за проблем, който се случва на хиляди километри.