Плоски товари, нови терминали: Железниците се стремят да стимулират транспорта на насипен цимент

Индийските железници стартираха нова политика за стимулиране на придвижването на насипен цимент за да усилят своя модален дял от стоката посредством създаване на терминали за обработка на насипен цимент и усъвършенстване на цените за навло.

Съгласно новата политика железниците ще таксуват закрепена ставка от 0,90 на звук на километър, когато стоката се придвижва в специфични контейнери-цистерни, създадени от Container Corporation of India Ltd (Concor).

Освен това, националният транспортьор ще построи терминали за обработка на насипен цимент в цялата страна посредством публично-частни партньорства, с цел да улесни бързото и рентабилно придвижване на стоката от индустриалните центрове до потребителите.

Железниците могат да пренасочат едва поддържани активи, като хранилища за артикули (обработващи не повече от 12 гребла през предходните 12 месеца), кръгови линии и други, за реорганизация, в случай че евентуален участник в търга предложи да ги трансформира в товарен терминал Gati Shakti (GCT) за цимент. Местата за такива терминали за насипни товари ще бъдат разпознати след консултация с производителите на цимент.

Gati Shakti Cargo Terminals е държавна самодейност за създаване на нови и модернизиране на съществуващи железопътни товарни терминали в цялата страна, ориентирана към повишение на успеваемостта на логистиката и мултимодалната съгласуваност.

„ Политиката трансформира играта, която ще помогне на железниците да усилят своя дял в мултимодалния превоз на основни артикули. Циментът е първата стока, която ще бъде включена в това фокусирано логистично решение от превозвача, ще бъдат разпознати от железниците за промени и целенасочени политически ограничения “, сподели министърът на железниците Ашвини Вайшнау във вторник, до момента в който обявяваше новата политика. въз основа на действителния тонаж—премахване на плочи за разстояние и тегло—изпълнява упованията на промишлеността, съгласно специалисти.

„ Повечето придвижване на цимент в насипно положение включва по-къси линии, с транспортни дистанции под 300 км, където по-ранните темпове правеха нежизнеспособно за промишлеността да транспортира цимент през железниците. Тази навременна политика ще подсигурява, че огромните инфраструктурни планове в страната ще се възползват от по-бързо и по-ефективно придвижване на цимент “, сподели Апарна Дут Шарма, общоприет секретар на Асоциацията на производителите на цимент.

Масовото ползване на цимент нараства и към този момент е надхвърлило 50% в метрото. Транспортирането на цимент в насипно положение от завода до терминали наоколо до центрове за ползване в профилирани вагони е както рентабилно, по този начин и екологично, се споделя в изказване на железниците.

Според железопътното министерство производството на цимент в страната през 2024-25 година е възлизало на 450 милиона тона (mt) и се чака да нарасне до 600mt до 2030 година Текущото ползване на цимент в насипно положение съставлява 17% от общото произвеждане на цимент и евентуално ще нарасне до 30% до 2030.

Общото натоварване на цимент от железниците възлиза на 87 mt през 2024-25 година, с цимент в чували (в покрити вагони) 80 mt и цимент в насипно положение (в специфични вагони и контейнери) 7mt. Насипният цимент, транспортиран от железниците, съставлява към 10% от общото придвижване на цимент.