„По-дългите, но по-безопасни“ маршрути могат да победят скоростта: Франция казва, че IMEC е „по-необходим на фона на кризите в Газа, Иран, Ормуз“

Продължаващите рецесии в Близкия изток, в това число войната в Газа, напрежението, обвързвано с Иран и рисковете от разстройства към Ормузкия проток, направиха икономическия кулоар Индия-Близък изток-Европа (IMEC) по-необходим, съгласно Gérard Mestrallet, Special Пратеник на френския президент за IMEC.

„ Трудностите – 7 октомври, Газа, Иран, Ормуз – даже усилиха нуждата от резистентен кулоар, предлагащ няколко благоприятни условия на пазара “, сподели Местрале, до момента в който се обръщаше към събитие в Ню Делхи във вторник.

Местрале беше в Ню Делхи за стартирането на IMEC Ports Club дружно с Кристоф Кастанер, Председател на пристанището на Марсилия-Фос. Той сподели, че коридорът от ден на ден се преглежда не като индивидуален закрепен маршрут, а като мрежа от допълващи се направления, които могат да обезпечат други възможности, когато един маршрут е пресечен.

„ IMEC към този момент се преглежда като мрежа от допълващи се направления, с цел да бъде по-устойчив. По-устойчив, което значи, че в случай че на един съответен маршрут има блокиране, случай, механически проблем или даже локална рецесия, другите направления ще бъдат налични “, той сподели.

IMEC беше разгласен през септември 2023 година от Индия, Съединените щати, Саудитска Арабия, Обединените арабски емирства, Франция, Германия, Италия и Европейския съюз.

„ Целта на IMEC е да сътвори инфраструктура, с цел да свърже три континента – Индия, Близкия изток и Близкия изток и Европа – посредством превоз на артикули и контейнери, сила и предаване на данни “, сподели Местрале.

Коридорът е предопределен да свърже Индия с Близкия изток и Европа посредством композиция от инфраструктура за морска, железопътна, енергийна и цифрова съгласуваност.

Местрале сподели, че IMEC не би трябвало да се преглежда просто като икономическа или инфраструктурна самодейност.

„ Разглеждаме този план освен като механически план или стопански план, само че и като геостратегически план, с цел да укрепим връзките сред Индия и Европа “, сподели той.

Настоящата геополитическа среда ускори причините за различни направления, сподели Местрале.

Френският делегат сподели, че самият пазар в последна сметка ще дефинира кои направления да се употребяват, като продуктивността на инфраструктурата, разноските и скоростта остават значими съображения. Нарастващите опасности в Близкия изток обаче слагат по-голям акцент върху устойчивостта.

„ Понякога ще бъде по-евтино, по-конкурентоспособно да поемете по-дълъг маршрут, само че по-безопасен “, сподели Местрале, обяснявайки по какъв начин възходящите опасности могат да трансформират стопанската система на комерсиалните пътища посредством по-високи разноски за застраховка.

„ Идеален план за идващия ден “

Местрале сподели, че сегашните разтърсвания не би трябвало да се преглеждат като подкопаващи дълготрайното значение на IMEC.

„ Разбира се, Близкият изток през днешния ден е в неволя и IMEC ще бъде идеалният план за идващия ден “, сподели той.

Пратеникът също уточни неотдавна подписаното съглашение за свободна търговия сред Индия и Европейски Съюз като евентуален мотор на бъдещото търсене на коридора.

„ Споразумението за свободна търговия, подписано неотдавна сред Европейски Съюз и Индия, несъмнено, ще усили търговията, трафика и обмена сред Индия и Европейски Съюз “, сподели той.

" За да можем да транспортираме тези спомагателни артикули, спомагателен трафик, има потребност от спомагателни инфраструктури. И IMEC е тъкмо за това ", добави Местрале.

Портовете се приготвят за IMEC

Френският делегат също акцентира възходящата роля на пристанищата в подготовката за коридора.

„ Пристанищата се провеждат, с цел да отговорят на провокациите на IMEC “, сподели той.

Пристанищният клуб IMEC започва в Ню Делхи като самодейност, включваща пристанища от страни, свързани с коридора или заинтригувани от работа с него.

Mestrallet сподели, че самодейността отразява възходящия интерес към създаването на инфраструктурата, нужна, с цел да направи IMEC действен и резистентен.

Той също сподели, че няколко страни и пристанища отвън първичните осем подписали са изразили интерес да работят или да се причислят към IMEC, като уточни Египет, Ливан и Оман, до момента в който Гърция и Кипър имат предпочитание да се причислят като пълноправни членове.

IMEC и BRI на Китай

Относно това дали IMEC може финансово да се конкурира с китайската самодейност „ Един пояс, веднъж “ (BRI), Местрале сподели, че двата плана работят по фундаментално разнообразни модели.

" Концепцията е доста друга. И по тази причина не можем да съпоставим конкурентоспособността на финансирането на BRI и IMEC ", сподели той.

" За BRI има една централна банка, която финансира плана. В взаимозависимост от страната, според от естеството на бранша, ще съберем разнообразни групи ", добави той.