„По-голямата част“ от бъдещите разходи за инфраструктура ще отидат за обществен транспорт

„ По-голямата част “ от бъдещите разноски за транспортна инфраструктура ще би трябвало да отидат за публичен превоз, сподели министърът на околната среда.

Иймън Райън сподели, че до момента в който държавното управление ще продължи да влага в пътната мрежа на страната, бъдещето ще бъде публичният превоз.

Той направи мненията, когато разгласява обзор на даването на железопътен превоз в остров Ирландия с министъра на инфраструктурата на Стормонт Джон О'Дауд в Дъндолк.

Прегледът предложи няколко нови маршрута, в това число директни връзки до три летища.

Ние публично пуснахме окончателния отчет за прегледа на стратегическия железопътен превоз на всички острови през днешния ден на станция Clarke в Дъндолк. Това е значим ден за остров Ирландия. Това е най-амбициозната визия за железопътния превоз от един век, която ни води към нова епоха на железопътния превоз. pic.twitter.com/s5VW6KsbJr

— Иймън Райън (@EamonRyan) 31 юли 2024 година

Окончателният отчет на Стратегическият железопътен обзор на всички острови съдържа общо 32 рекомендации, ориентирани към възстановяване на мрежата през идващите 25 години, като в същото време вършат пътуването с трен по-бързо и по-екологично.

Докладът прави оценка финансовите разноски за използване на всички рекомендациите до 2050 година ще бъдат сред 35-37 милиарда евро по цени от 2023 година

Той обаче твърди, че икономическата изгода за обществото, генерирана от подобренията, ще покрие тази сметка.

Г-н Райън сподели, че това ще коства на държавното управление към 1,5 милиарда евро годишно през идващите две десетилетия.

Г-н Райън обаче отхвърли, че нарастването на разноските ще накара държавното управление да премине към съответствие на разноските четири към едно за публичен превоз до пътища.

„ Все още би трябвало да инвестирате в пътната си мрежа. Наистина е значимо за пътната сигурност, би трябвало да инвестирате големи средства в поддръжката на пътищата и има обходни пътища и други пътни вложения, които можем да създадем, които ще оказват помощ за възстановяване на това стабилно бъдеще “, добави господин Райън.

„ Огромният по-голямата част от бъдещото финансиране и превоз ще би трябвало да отидат за публичен превоз и интензивно пътешестване, за декарбонизация, за по-добри жилища и обмисляне и по-добро икономическо развиване.

„ Това е пътят, по който вървят всички по света. В Лос Анджелис те раздират автомагистралите и пускат линии на метрото, а не анти-автомобили, само че в случай че всички карат с кола, това просто се задръства и не работи за никого. Така че да, бъдещето ще бъде публичният превоз. “

Той продължи: „ Знаем, че се нуждаем от смелостта от милиард и половина годишно. Не са малко парите. Но това е, което ще изложим на държавното управление.

„ Това идва от нашата данъчна система, от хазната и ние сме в щастлива позиция, че имаме постоянна система за обществени финанси сега, която ще ни разреши да влагаме в бъдещето. “

„ Мисля, че нашето ръководство на обществените финанси ни дава способността да го вършим. Това е политическо решение.

 

„ Това ще бъде решение за идващото държавно управление повече от това и бих споделил на всяка политическа партия в този момент ни покажете вашите цветове? Кажете какво възнамерявате. Имате ли желание да инвестирате в градския превоз? Или възнамерявате да бракувате? “

Г-н О'Дауд сподели, че това ще коства на Stormont почти £7 милиарда (€8 милиарда) през идващите 25 години.

„ Повече от 25 години доста е мъчно да се планува по какъв начин ще наподобява стопанската система, по какъв начин ще наподобяват вашите финанси, само че забавянето е вашият зложелател, ” добави той.

„ Ако имате проект и този проект е настроите по метод, по който можете да го доставяте, тогава би трябвало да започнете да доставяте.

„ Става дума за политически решения. Изпълнителната власт означи отчета.

„ Аз, като министър, през идващите няколко години ще се уверя, че извършвам този отчет и ще слага постоянна основа за идващото ръководство в, с цел да продължи да дава този доклад. Защото действителната инфраструктура, в която влагаме през идващите 100 години. “

Прегледът обаче няма да види селските региони като Co Fermanagh и огромна част от Co Donegal да възкресяват своите исторически железопътни мрежи, с прегледът заключава, че броят на пасажерите би бил непълен, с цел да оправдае огромните финансови планове.

Г-н О'Дауд сподели, че отчетът ще бъде преразглеждан на всеки 10 години.

„ Докладът беше самостоятелен отчет, направен от специалисти. Изпратихме им ремисия, те се връщат при нас с отчета. Когато се върнаха при мен с първичния отчет, аз ги помолих да си тръгнат още веднъж и ги помолих да погледнат още веднъж Фермана и Енискилен, само че цифрите не съвпадаха на този стадий, ” сподели господин О'Дауд.

Министърът на инфраструктурата Джон О'Дауд приветства публикуването на All-Island Strategic Rail Review.

„ Това е капацитетът да трансформираме нашата железопътна мрежа в целия остров.  Предлага опция за действителна и трайна смяна за хората, общностите и нашия остров… pic.twitter.com/ouiIbmUMhS

— Министерство на инфраструктурата (@deptinfra ) 31 юли 2024 година

„ Но това, което е значимо в отчета, е отворено за обзор на всеки 10 години, мисля, че защото виждаме прогрес технология, където хората употребяват от ден на ден и повече публичен превоз, че има благоприятни условия за отваряне на същинската връзка във Фермана.

„ Този ​​етап не е в отчета, само че това не е окончателният завършек на тази глава или това Ще видите от ден на ден и повече хора, които употребяват публичния превоз, от ден на ден и повече хора, които желаят да употребяват публичния превоз. което постави завършек на дълъг интервал без децентрализирано държавно управление в Северна Ирландия.

Препоръките включват:

Възстановете линия, свързваща Портадаун в Ко Арма с Мълингар в Ко Уестмит. Линията ще минава през Armagh и Cavan. Възстановете линията сред Derry и Portadown, свързвайки градовете Strabane, Omagh и Dungannon с мрежата. Изградете нова директна линия сред Lisburn и Newry. Възстановете линията сред Athenry in Co Galway и Claremorris в Co Mayo, свързващ Tuam в Co Galway с мрежата. Възстановете железопътната линия South Wexford. Разработете нова железопътна връзка от Letterkenny в Co Donegal до Derry. Изградете железопътна връзка, която ще пресича централен Дъблин – евентуално посредством тунел – за свързване на Heuston гара, която приема влакове от южната част на острова, като северната линия обслужва гара Конъли. Свържете интернационалните летища Дъблин, Шанън и Белфаст с железопътната мрежа. В Дъблин този ход ще добави съществуващия проект за Metrolink от летището до центъра на града и ще даде опция на междуградските услуги да имат пряк достъп до най-голямото летище на острова. Възстановяването на линията Лисбърн до Антрим ще даде опция на Белфаст Интернешънъл да бъде обслужван от железопътна връзка, до момента в който в Шанън прегледът предлага построяването на шпора за улеснение на железопътната връзка с Лимерик.

Прегледът също по този начин предлага няколко стъпки за възстановяване на качеството на съществуващи линии, в това число спомагателен потенциал на релсите, електрификация, увеличени скорости и по-високи честоти на обслужване.

Използването на нови влакове със скорост 200 км/ч би понижило на половина времената по някои междуградски направления, се споделя в прегледа.

Въпреки че доста от рекомендациите в отчета са евентуално надалеч след десетилетия, някои са подготвени да се осъществят относително бързо, като към този момент има проекти за увеличение на маршрута от Белфаст до Дъблин до почасово обслужване до края на годината.

Допълнителните услуги сред Дъблин и Голуей също ще бъдат онлайн през идващите месеци.