По-голямата част от световната търговия протича през тези 27 въздушни точки. Икономическите рискове нарастват, се казва в доклада.

Войната в Иран сподели по какъв начин спиранията на основен корабен маршрут на хиляди благи могат да имат значително влияние върху това, което американските консуматори заплащат вкъщи за съществени неща като бензин. 

Конфликтът, който към този момент наближава своята шестмесечна граница, задуши трафика през Ормузкия проток, основна артерия за световни доставки на сила, защото ударите против търговски кораби пораждат опасения за сигурността на прохода. Забавянето докара до внезапно повишаване на цените на петрола в международен мащаб, тласкайки бензина над 4 $ за галон и подхранвайки по-широка инфлация.

Съединени американски щати и Иран направиха многократни опити да реализират спокойно съглашение, само че договарянията се провалиха, защото двете страни не престават да се борят за надзор над Ормузкия пролив, индикация за това по какъв начин основните водни пътища могат да се трансфорат в принадлежности за въздействие по време на геополитически спорове.

A нов отчет на Oxford Economics обрисува 26 други съществени въздушни точки с огромни търговски размери, които също биха могли да застрашат стопанската система, в случай че корабоплаването спре.

Къде е съсредоточена международната търговия?

Както се показва в отчета на Оксфорд, Азия има най-гъстата централизация на основни световни въздушни точки. Регионът е дом на няколко жизненоважни водни пътища, в това число Малакския пролив, ситуиран сред индонезийския остров Суматра и Малайзия, и Тайванския пролив, през който минава една четвърт от международната търговия съгласно Оксфорд.

Средиземно море също е гореща точка за международната комерсиална активност. Около една пета от международната търговия минава през Гибралтарския пролив, който свързва Средиземно море с Атлантическия океан, и Суецкия канал, неестествен воден път в североизточен Египет, съгласно отчета на Оксфорд.

Докато Панамският канал е по-малко значим за международната търговия, той остава значима въздушна точка за Америка. Около 40% от целия трафик на контейнери в Съединени американски щати минава през изкуствения воден път годишно, съгласно Съвета за интернационалните връзки, непартиен мозъчен концерн.

Какви са главните закани за международната търговия?

Геополитическите разстройства съставляват една от най-големите закани за международната търговия. Това включва страни, които желаят да употребяват сериозни въздушни точки за свои лични политически или геополитически изгоди, сподели Хари Мърфи Круз, началник на икономическите проучвания и световната търговия в Оксфорд, пред CBS News. 

Това се случва в Ормузкия проток, защото Съединени американски щати и Иран се пробват да упражнят надзор върху корабния трафик. 

Друга, по-коварна опасност е изменението на климата, което води до по-чести и по-вредни естествени бедствия. Само един образец е Панамският канал, където композиция от условия на засушаване и Ел Ниньо, метеорологичен модел, който предизвиква „ по-топли от междинните “ температури на повърхността в Тихия океан, намалява равнищата на водата и лимитира количеството товарни кораби, които могат да транспортират.

Резервни направления?

Както се показва в отчета на Оксфорд, рисковете, свързани с всяка въздушна точка, зависят от това дали тя може да пренасочи трафик, в случай че и когато настъпи злополучие. 

Проливът Ормуз, през който нормално тече една пета от световните доставки на нефт, е изключително уязвим от спирания, защото няма друга опция за пренасочване на енергийните доставки, съгласно Мърфи Круз.

„ Няма различен път, който да поеме, защото проливът в действителност е мястото, откъдето идва петролът “, сподели той. „ Ако разгледаме някои от другите въздушни точки по света, те са малко по-малко обвързани непосредствено с производството на ключове. “

Разбира се, даже придушни точки, които имат аварийни направления, към момента могат да се сблъскат с проблеми. Пренасочването на корабите удължава процеса на мореплаване, което може да усили оперативните разноски, сподели Мърфи Круз.

„ Колкото по-дълго са в морето, има по-високи заплати, има по-високи цени на петрола и [други] разноски “, сподели той.

Когато корабите са в морето по-дълго от предстоящото, това може също да ограничи броя на наличните търговски кораби, създавайки спомагателен напън върху разноските. 

„ Това противоречие сред търсенето и предлагането се утежнява и това усилва разноските за транспорт “, добави Мърфи Круз. 

Редактирано от Aimee Picchi

© 2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.

Съединени американски щати и Иран са в „ задънена улица “, защото и двете настояват, че управляват Stait of Hormuz, споделя специалист

(05:17)

Авторско право ©2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.