Победа за енергийните доставки на Индия? Иран пропуска Пушпак, Паримал да преминат през Ормуз; Либерийски танкер със саудитски докове за суров петрол в Мумбай

Иран позволи на плавателни съдове под индийски байрак да минават през Ормузкия пролив след подмолни дипломатически договаряния сред Ню Делхи и Техеран - макар че водният път остава дейно затворен за кораби, свързани със Съединените щати, Европа и Израел, съгласно няколко медийни известия.

Танкерите Pushpak и Parimal под индийски байрак минаха безвредно през Ормузкия проток, съгласно News18, цитирайки хора, осведомени с въпроса.

Първият танкер със недопечен нефт доближи Мумбай от началото на войната в Иран

Най-значимото развиване, обявено за първи път от Hindustan Times, включва транспортен съд под либерийски байрак, който в този момент е дебаркирал в пристанището на Мумбай - първият танкер, предопределен за Индия, който минава през пролива след експлоадирането на военните дейности.

The Shenlong, a Танкер от клас Suezmax натовари недопечен нефт в саудитското пристанище Рас Танура на 1 март и отпътува два дни по-късно. Последната му записана позиция в пролива е била на 8 март, съгласно компаниите за морско разузнаване Lloyd's List Intelligence и TankerTrackers, преди да се стъмни - изключвайки своите транспондери и система за автоматизирана идентификация, с цел да избегне разкриване, до момента в който направлява в оспорваните води. Появи се още веднъж в базите данни за следене на 9 март.

Корабът дойде в пристанището на Мумбай в 13:00 часа в сряда и беше закотвен до ранната вечер.

„ Корабът Shenlong транспортира 1 35 335 метрични тона недопечен нефт. Той е закотвен в Jawahar Dweep и е почнал да разтоварва суровия товар, “ Praveen Сингх, заместител реакционер на пристанищната администрация на Мумбай, сподели пред Hindustan Times. Товарът е предопределен за рафинерии в Махул, в източната част на Мумбай.

„ На борда има 29 индийски, пакистански и филипински екипаж, а капитанът на кораба е Сукшант Сингх Сандху. На кораба ще са нужни близо 36 часа, с цел да разтовари товара “, цитира HT Джитендра Джадхав от Atlantic Global Shipping, която обработва Shenlong's Операции в Мумбай.

Танкерът е благосъстоятелност на Shenlong Shipping Ltd и се ръководи от основаната в Атина Dynacom Tanker Management Ltd, се прибавя в отчета на HT.

Защо Иран може да е направил изключение за Индия?

Безопасното прекосяване на Ормузкия проток за индийските кораби беше съществена грижа, когато министърът на външните работи Субрахманям Джайшанкар беседва с външния министър на Иран Абас Арагчи късно във вторник - третият им диалог от началото на войната сред Иран и Съединени американски щати.

В сряда Джайшанкар също организира диалози с съветския външен министър Сергей Лавров, френския министър на външните работи Жан-Ноел Баро и ръководителя на външната политика на Европейския съюз Кая Калас, обсъждайки последствията от спора за световните енергийни пазари и сигурността.

„ Добър телефонен диалог с външния министър Сергей Лавров от Русия. Споделихме нашите оценки за спора в Западна Азия и обвързваните с него старания. Също по този начин прегледахме нашите дневен ред за двустранно съдействие “, написа Джайшанкар на X.

Изчисленията на Иран да пропущат кораби под индийски байрак, като в същото време блокира корабоплаването, обвързвано със Запада, наподобява частично самоцелно. Анализаторите на корабоплаването означават, че Техеран има тласък да поддържа водния път най-малко отчасти работещ, до момента в който неговият личен експорт на недопечен нефт продължава да тече.

Данните, прегледани от Ройтерс, демонстрират, че доставките на ирански нефт през пролива са траяли в съвсем естествени размери, като TankerTrackers.com пресмята, че Иран е изнесъл почти 13,7 милиона барела недопечен нефт от началото на войната на 28 година Февруари.

Десетки индийски кораби към момента са блокирани в Ормузкия пролив

Въпреки безвредното идване на Shenlong, по-широката картина за индийското мореплаване остава несигурна. Двадесет и осем кораба под индийски байрак остават в или покрай пролива, съгласно Генералната дирекция на корабоплаването на Индия.

През последните дни седем — Desh Mahima, Desh Abhiman, Swarna Kamal, Vishva Prerna, Jag Viraat, Jag Lokesh и LNGC Aseem, се реалокираха в относителната сигурност на Арабско море, до момента в който Jag Lakshya продължи към Ангола, оповестява.

Много кораби прибягнаха до деактивиране на AIS транспондери или приемане на китайски транспортен съд самоличности на фона на необятно публикуваното подправяне на сигнала и заглушаване в района, се прибавя в отчета на HT.

" Няма публично ограничаване от страна на държавното управление за кораби под индийски байрак да отплават от пролива. От тях обаче се изисква да оценят заканите и да имат подобаваща информираност за обстановката, в случай че решат да отплават ", сподели държавен чиновник съгласно известия в медиите.

Атаката против пътуващ за Индия транспортен съд подвига паника

Дори когато дипломатическите канали демонстрираха признаци на прогрес, транспортен съд за насипни товари под тайландски байрак, пътуващ за Индия, беше нападнат в пролива, подпалвайки част от кораба и предизвиквайки незабавна избавителна интервенция.

Mayuree Naree, 178-метров транспортьор, благосъстоятелност на листната в Банкок Precious Shipping Pcl, е напуснал пристанище Халифа в Обединените арабски емирства и се е насочил към Кандла в Гуджарат, когато е ударен от неидентифициран снаряд.

Министерството на външните работи на Индия остро осъди. „ Индия показва страдание от обстоятелството, че комерсиалното мореплаване става цел на военни офанзиви в продължаващия спор в Западна Азия “, сподели министерството, добавяйки, че „ интензивността и смъртоносността на офанзивите наподобява единствено нарастват. “

Енергийната сигурност виси на косъм

Залозите за Индия са обилни. Повече от половината от доставките на недопечен нефт и природен газ на страната нормално минават през Ормузкия пролив, което прави безвредния пренос освен дипломатическа абстракция, само че и непосредствена икономическа нужда. Безопасното идване на Shenlong ще предложи известно облекчение на политиците, само че с десетки плавателни съдове, които към момента са в несигурни води и продължаващи офанзиви против комерсиално мореплаване, веригата за енергийни доставки на Индия остава надълбоко изложена на спор, в чието начало не е взела участие.