Подкрепящите данни за полетите твърдят, че самолетът на China Eastern е умишлено разбит през 2022 г.

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Повече от четири години откакто пътнически аероплан Boeing 737-800 падна от 29 000 фута и се разруши в планина в Южен Китай, убивайки всичките 132 души на борда, неотдавна оповестени данни наподобява демонстрират, че някой в пилотската кабина съзнателно е изключил подаването на гориво.

Това беше най-смъртоносното въздушно злополучие в Китай от десетилетия, само че Администрацията за гражданска авиация на Китай (CAAC) не е разгледала решаващия въпрос какво е провокирало смъртоносното рухване на полет MU5735 на China Eastern Airlines през март 2022 година в далечен район Гуанси.

Данните, оповестени от Националния съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати (NTSB) в отговор на искане за независимост на информацията, демонстрират, че превключвателите за гориво на двата мотора са били изключени по едно и също време, преди самолетът Boeing 737-800 да падне от небето.

Данните са взети от записващото устройство за данни на полета на самолета – една от двете по този начин наречени „ черни кутии “, които записват цялата съответна оперативна информация – която е извадена от останките и изпратена в лабораторията на NTSB във Вашингтон за разбор (с присъединяване на организацията, произлизащо от това, че Boeing е американски производител на самолети).

" Беше открито, че по време на крейсерска работа на 29 000 фута превключвателите за гориво на двата мотора се реалокираха от работна позиция в позиция на спиране. Скоростите на мотора понижиха след придвижването на превключвателя за гориво ", се споделя в отчета на NTSB.

Превключвателите за гориво на комерсиалните самолети са физически контроли, които контролират потока на гориво към моторите. При 737 водачът би трябвало да дръпне превключвателя нагоре, преди да го реалокира от позиция за придвижване в позиция за спиране.

„ Тези данни ясно демонстрират, че превключвателите за гориво са били ръчно сложени в изключено състояние тъкмо преди злополуката “, сподели Дейвид Суси, анализатор по авиационна сигурност на CNN.

" Няма индикации, че превключвателите са били сложени назад във включено състояние. Това демонстрира, че не е имало опит за рестартиране на моторите ", добави той. „ Ако превключвателите бяха изключени по простъпка, водачите щяха да създадат опит да ги включат още веднъж. “

Устройството за запис на данни за полета спря да записва, когато генераторите на самолета изгубиха зареждане на 26 000 фута и не уловиха последните моменти от злополуката, съгласно отчета. Диктофонът в пилотската кабина – другата „ черна кутия “ на самолета – продължи да записва посредством аварийна батерия.

Американските следователи съумяха да получат четири гласови записа от разваления рекордер в пилотската кабина и ги изпратиха на CAAC, само че NTSB сподели, че не е запазило копие от аудио файловете.

CNN се свърза с CAAC и China Eastern Airlines за коментар. CAAC по-рано отхвърли злополуката да е умишлена.

Но предходни отчети сочат, че някой в пилотската кабина съзнателно е разрушил самолета.

The Wall Street Journal заяви през май 2022 година, че информацията, извлечена от разваления запис на данни за полета на самолета, демонстрира въведени от индивида заповеди към контролите, изпратили самолета в смъртоносно гмуркане, цитирайки хора, осведомени със сондата.

„ Самолетът направи това, което му беше казано от някой в пилотската кабина “, цитира списанието човек, който е осведомен с предварителната оценка на американски чиновници, като споделя.

Американски чиновници, участващи в следствието, са се съсредоточили върху дейностите на водач, заяви тогава вестникът, добавяйки, че също е допустимо някой различен в самолета да е проникнал в пилотската кабина и съзнателно да е предизвикал злополуката.

Спекулациите за самоубийство на водач преди този момент накараха CAAC да отхвърли. В своя прелиминарен отчет CAAC съобщи, че полетният и кабинният екипаж са имали годни лицензи и че екипажът е имал задоволително отмора и е минал здравни прегледи в деня на полета.

Китай не е разгласил настояща информация за своето следствие от 2024 година, когато CAAC разгласява изказване във връзка двегодишнината от злополуката, в което повтаря по-ранни констатации, че не е разкрил проблеми със самолета, екипажа или метеорологичните условия.

Той сподели, че не са открити неточности или аномалии в системите, структурите или моторите на самолета преди излитането. Преди злополуката не е имало аномалии в радиокомуникациите и командите за ръководство, нито известия за рисково време във въздушното пространство на самолета или по маршрута му, съгласно CAAC.

Китай беше изправен пред публични рецензии за неуспеха си да разгласява финален отчет за съдбовната злополука, като някои питаха за какво следователите не са разкрили информация от „ черните кутии “.

Боинг 737 пътуваше от югозападния град Кунминг за Гуанджоу на 21 март 2022 година, когато загуби връзка с контрола на въздушното придвижване над град Уджоу. На борда е имало 123 пасажери и 9 членове на екипажа.