Поглед отвътре към социалистическата мечта на Зохран Мамдани да разтърси транзита в Ню Йорк

Кметът на Ню Йорк Зоран Мамдани трансформира „ бързите и безвъзмездни рейсове “ в определящо заричане на своята администрация, оформяйки предлагането като мярка за досегаемост и дълго чакано решение за автобусна система, която бранителите споделят, че е била подценявана от десетилетия.

Но неговият огромен размах наподобява е подготвен да се сблъска с политическата действителност на Ню Йорк.

Поддръжниците настояват, че безплатните рейсове ще понижат споровете, ще подобрят сигурността и ще предложат неотложно облекчение на пасажерите, които зависят най-вече от рейсовете.

Скептиците, в това число специалисти в ефир и директни организации, предизвестяват, че концепцията рискува да сътвори сериозен дефицит на финансиране за Метрополитен транспортен орган (MTA), в случай че градът не се ангажира с дълготраен поток от доходи и явен действен проект.

Пътниците на рейсове в Ню Йорк към този момент се сблъскват с едни от най-бавните услуги в нацията, макар че транспортират милиони пасажери всеки ден.

" Ние сме най-големият брой клиенти и все пак сме обект на най-бавните рейсове. Това е фундаментална неправда. Това е разстройване ", сподели Дани Пърлщайн, шеф по политиката и връзките в Riders Alliance, пред Fox News Digital по време на пътешестване с рейс през Бронкс.

Тази история оказва помощ да се изясни за какво предлагането на Мамдани има политически отзив. Пърлщайн сподели, че водачите на рейсове, доста от които са студенти, възрастни хора и болногледачи, са притиснати от време и пари тъкмо като водачите или пътуващите в метрото.

И въпреки всичко рейсовете от дълго време не са предпочитани по улиците на Ню Йорк.

„ Ето за какво апелът на тази администрация за бързи и безвъзмездни рейсове отеква “, добави той.

Интервюто на Пърлщайн, наред с другото, е част от поредицата „ Възходът на социализма “ на Fox News Digital, която изследва по какъв начин социалистическите хрумвания и политики от ден на ден оформят политическите диспути и публичната политика в огромните градове в Съединените щати.

Застъпниците показват първо сигурността и понижените спорове.

Множество интервюирани настояват, че разногласията за цените на билетите са непрекъснат източник на напрежение сред водачите и автобусните оператори.

„ Когато премахнете заплащането на билети в рейсовете, триенето сред пасажерите и водачите изчезва “, сподели Браян Фрич, асоцииран шеф на Постоянния цивилен съвещателен комитет към MTA (PCAC). " Това в действителност основава по-безопасна атмосфера за водачите. Това е болно място от няколко години. "

Транзитният анализатор Чарлз Команоф, който моделира предлагането за безвъзмезден рейс на Мамдани, повтори тази позиция, отбелязвайки, че разногласията по отношение на заплащането на билети са довели до набези против водачи в предишното.

„ Всяка година има може би дузина случая, в които водач на рейс е атакуван “, сподели Команов. „ Предполага се, че това ще намалее или може би ще изчезне изцяло, в случай че няма очакване да се заплати таксата преди всичко. “

Застъпниците също по този начин цитират данни от най-новия пилотен рейс за безвъзмездни билети в Ню Йорк, стартиран в края на 2023 година според мандат от държавния бюджет.

MTA избра един локален маршрут във всеки квартал и спря цените за съвсем една година, преди да възвърне събирането на таксите през септември 2024 година

Според оценката на MTA, броят на пътуващите се е нараснал по всичките пет безвъзмездни маршрута, като броят на пътуващите през делничните дни нараства с почти 30 %, а броят на пътуващите през уикенда се повишава покрай 40 %.

Агенцията обаче откри, че огромна част от нарастването идва от съществуващи ездачи, подхванали повече пътувания, а не от огромен брой нови ездачи, влизащи в системата за първи път.

MTA пресметна, че деветмесечният пилотен план коства почти 12 милиона $ изгубени доходи от билети и обвързваните с тях разноски.

Пилотният план за безвъзмездни билети акцентира главния мотив в дебата за безплатния превоз: премахването на цените може да увеличи броя на пътуващите, само че също по този начин основава измерима дупка в бюджета и не се трансформира автоматизирано в трагично „ ново “ търсене. Освен това парите би трябвало да дойдат от данъкоплатците, Олбъни или съкращения другаде, в случай че политиката бъде разширена.

Пърлщайн сподели, че водачът въпреки всичко показва, че безплатните рейсове са както по-безопасни, по този начин и по-популярни, даже и да не са сребърен патрон.

Освен сигурността, поддръжниците настояват, че безплатните рейсове доста ще подобрят достъпността, изключително за нюйоркчани с ниски приходи, които разчитат на рейсове за къси, съществени пътувания.

„ По-голямата част от разноските за автобусни интервенции към този момент се заплащат от обществени дотации, а не от цени “, сподели Пърлщайн. " Ние събираме няколкостотин милиона $ в касата, спрямо няколко милиарда, които към този момент сме вложили. Това, което заменяме, е с порядък по-малко от това, което към този момент събираме от други източници. "

Команоф добави, че множеството нови автобусни пътувания, генерирани от безвъзмездни цени, няма да заменят пътуването с кола, а вместо това ще разрешат на хората да вършат пътувания, от които сега се отхвърлят.

 „ Искаме хората да имат главното право на града “, сподели той.

Поддръжниците също по този начин споделят, че премахването на цените може умерено да форсира рейсовете, като понижи времето за качване и разреши качване до всяка врата.

При личното си моделиране Команоф пресметна, че безплатните рейсове могат да подобрят скоростите с почти 7 до 12 %. Не трансформира, само че има значение за ежедневните ездачи.

„ Това би било значително усъвършенстване в живота на двата милиона нюйоркчани дневно, които се возят в рейсовете “, сподели той.

Все отново даже бранителите признават, че скоростта и надеждността са по-важни от самата цена.

„ Нека бъдем ясни “, сподели Команоф. " Да накараме рейсовете да работят по-добре, да бъдат по-бързи, по-надеждни, по-последователни, евентуално е по-важно от това да ги създадем безвъзмездни. Но мисля, че можем да създадем и двете. "

Най-голямата пречка пред проекта на Мамдани са парите.

„ Ако трябваше да има стратегия за безвъзмездни рейсове, ще би трябвало да има някои допълнителни приходи в MTA “, сподели Фрич. „ Те явно не можеха просто да създадат съкращения, с цел да компенсират тази загуба. “

Приходите от автобусни билети сега се употребяват за застраховане на дълготрайни MTA облигации, което значи, че премахването на таксите ще изисква преструктуриране на съществуващото финансиране, а освен подмяна на годишни оперативни долари.

PCAC разпознава повече от 20 евентуални източника на доходи, които теоретично биха могли да финансират безвъзмездни рейсове, само че Фрич сподели, че предизвикването е политическата воля, както и координацията сред града и MTA.

„ Кметът има начинания, MTA е държавна организация “, сподели той. „ Те би трябвало да се срещнат някъде по средата. “

Команоф твърди, че данъкоплатците в Ню Йорк, а не пътуващите в предградията или самата MTA, би трябвало да поемат разноските, оценявайки годишната цена на почти 800 милиона $.

„ Това не е дребно “, сподели той. „ Но това също не трансформира играта за финансите на града. “

Мамдани, който се разпознава като либерален социалист, формулира въпроса за финансиране през тази идеологическа призма, като твърди, че главните услуги би трябвало да бъдат необятно налични и финансирани посредством по-високи налози върху корпорациите и най-добре печелещите. Неговата платформа неведнъж акцентира политиките за преразпределение и разширението на обществената роля в ежедневните разноски за живот, позиционирайки безплатните рейсове като публично богатство, а не като пазарна договорка.

Критиците споделят, че философията подценява оперативните ограничавания.

Чарлтън Д’Суза, президентът-основател на Passengers United и роден в югоизточен Куинс, се тормози, че безплатните рейсове могат да основат нереалистични упования за система, която към този момент се бори с дефицит на личен състав, остаряло съоръжение и неравномерно обслужване.

" Нямаме задоволително водачи на рейсове. Пътуванията не се запълват ", сподели Д'Суза. „ Ако извършите рейсовете безвъзмездни, хората ще чакат услуга. “

Той също изрази угриженост по отношение на отчетността и дълготрайната бюджетна непоклатимост, като уточни минали съкращения на услуги по време на стопански спад.

„ Преживях съкращенията на бюджета през 2008 година “, продължи Д’Суза. " Те редуцират автобусни маршрути; те редуцират линии на метрото. Когато определените чиновници приказват, те не постоянно схващат оперативната динамичност. "

Съществува и песимизъм по отношение на това кой може да се възползва от предлагането за безвъзмезден рейс. Някои настояват, че универсалните безвъзмездни цени биха субсидирали пасажерите, които към този момент могат да си разрешат да заплащат, като в същото време отклоняват запаси от целеви стратегии.

„ Ако някой прави $100 000 или $200 000 и получава безвъзмезден транспорт, по какъв начин е това заслужено? “ Д’Соуза сподели, предлагайки вместо това разширение на програмата за обективни цени на града.