Пожар в японски самолет: Следователите се фокусират върху комуникацията на въздушния трафик след 5 убити

Разследващите се фокусират върху комуникацията между контрола на въздушното движение и два самолета на летище Ханеда в Токио в сряда, ден след голям пътнически самолет и японска брегова охрана самолет се сблъска на пистата и избухна в пламъци, убивайки петима души.

Инцидентът стана във вторник вечерта, когато самолетът на Japan Airlines, полет 516, се приземи на една от четирите писти на Ханеда след самолета на бреговата охрана – Bombardier Dash-8 – също беше влязъл, подготвяйки се за излитане.

Оранжево огнено кълбо изригна и от двата самолета, докато самолетът JAL продължи надолу по пистата, покрит с пламъци, докато бълваше сив дим. В рамките на 20 минути всичките 379 пътници и членове на екипажа се плъзнаха по аварийните улеи и оцеляха. Пилотът на самолета на бреговата охрана, който се взриви, беше евакуиран с наранявания, но петима членове на екипажа бяха убити.

Министерството на транспорта публикува препис от комуникацията на контрола на въздушното движение от около 4 минути и 27 секунди точно преди катастрофата . Той не показа ясно одобрение за излитане на самолета на бреговата охрана. Според текста въздушният контрол на Токио е дал разрешение на JAL Airbus A350 да кацне на писта C, отбелязвайки, че има излитащ самолет, като пилотът на JAL повтаря действието.

Самолетът на бреговата охрана каза това е рулирал на същата писта и контролът на движението го инструктира да продължи до стоп линията пред пистата. Контролерът отбеляза, че бреговата охрана получава приоритет за излитане и пилотът каза, че се придвижва към стоп линията.

Тяхната комуникация приключва дотук. Две минути по-късно имаше пауза от три секунди, която очевидно показваше часа на сблъсъка.

Полицията започна отделно разследване за възможна професионална небрежност. Полицията в Токио каза, че следователите са изследвали отломките на пистата и провеждат интервюта.

Самолетът на JAL е излетял от летище Shin Chitose близо до северния град Сапоро, а бреговата охрана Bombardier се готви да отпътува за Ниигата, за да достави хуманитарни доставки в централните региони, засегнати от мощни земетресения в понеделник, които убиха повече от 60 души .

В сряда шестима експерти от Японския борд за безопасност на транспорта проучиха какво е останало от самолета, каза бордът. Телевизионни кадри показват сериозно повредените крила на A350 сред овъглените, счупени части на фюзелажа. По-малкият самолет на бреговата охрана приличаше на могила от развалини.

Разследващите планират да интервюират пилотите, служителите, както и служителите за контрол на въздушното движение, за да разберат как двата самолета едновременно са се озовали на пистата, каза JTSB.

Двете страни имаха различни разбирания за разрешението им да използват пистата.

Управляващият изпълнителен директор на JAL Тадаюки Цуцуми каза на пресконференция късно във вторник, че A350 прави „нормално влизане и кацане” на пистата. Друг изпълнителен директор на JAL, Нориюки Аоки, каза, че полетът е получил разрешение за кацане.

Служителите на въздушното движение са дали разрешение на самолета на JAL да кацне, като са казали на пилота на бреговата охрана да изчака, преди да влезе в пистата, препис на Министерството на транспорта показан. Но според телевизионен репортаж на NHK пилотът от бреговата охрана е казал, че е получил разрешение да излети. Бреговата охрана каза, че служителите проверяват това твърдение.

Всички пътници и членове на екипажа оставиха багажа си и се плъзнаха по спасителните улеи в рамките на 20 минути след кацането, докато димът изпълваше кабината на горящия самолет – резултат, който се похвали от авиационни експерти. Видеоклипове, публикувани от пътници, показват хора, покриващи устата си с носни кърпи, докато се навеждат и се придвижват към изходите. Някои пътници казаха пред медиите, че са се почувствали в безопасност едва след като са стигнали до тревна площ отвъд асфалта.

„Цялата кабина се изпълни с дим за няколко минути. Хвърлихме се на пода. Тогава аварийните врати бяха отворени и ние се хвърлихме към тях“, каза 17-годишният шведски пътник Антон Дейбе пред шведския вестник Aftonbladet. „Димът в кабината пареше адски.“

Пожарът вероятно ще се разглежда като ключов тест за фюзелажи на самолети, направени от въглеродни композитни влакна – представени на A350 и Boeing 787 – вместо това от конвенционални алуминиеви обшивки.

„Това е най-катастрофалният пожар на композитен самолет, за който мога да се сетя. От друга страна, този фюзелаж предпази (пътниците) от наистина ужасяващ пожар – той не изгоря известно време и позволи на всички да излязат“, каза консултантът по безопасността Джон Кокс.

Останалите трима на Ханеда пистите бяха отворени късно във вторник, но около 140 полета бяха отменени само в сряда поради затварянето на пистата, казаха транспортни служители. Летището беше претъпкано в сряда, тъй като много летовници приключиха новогодишното си пътуване, включително тези, които оцеляха от пожара и прекараха нощта на летището или в близките хотели, опитвайки се да сменят полета си.

Ханеда е по-натоварено от двете големи летища, обслужващи японската столица, с много международни полети, и е предпочитано от пътуващите по работа поради близостта си до централните части на града.

Аварията във вторник беше първата сериозна повреда на Airbus A350, сред най-новите големи пътнически самолети в индустрията. Той влезе в търговска експлоатация през 2015 г. Airbus каза в изявление, че изпраща специалисти да помогнат на японските и френските служители, разследващи инцидента, и че самолетът е доставен на Japan Airlines в края на 2021 г.

JAL оперира с 16 версията на самолета A350-900, според неговия уебсайт. Двумоторният A350 с два коридора се използва от редица международни превозвачи на дълги разстояния. Повече от 570 от самолетите са в експлоатация, според Airbus.

Ямагучи съобщи от Киото, Япония. Авторите на Associated Press Адам Шрек в Осака, Япония, Ян М. Олсен в Копенхаген, Дания и Дейвид Кьониг в Далас допринесоха за този доклад.

Последвайте ни в