Пожар в японски самолет: Следователите се фокусират върху комуникацията на въздушния трафик след 5 убити

Разследващите се концентрират върху връзката сред контрола на въздушното придвижване и два самолета на летище Ханеда в Токио в сряда, ден след огромен пътнически аероплан и японска брегова защита аероплан се сблъска на пистата и избухна в пламъци, убивайки петима души.

Инцидентът стана във вторник вечерта, когато самолетът на Japan Airlines, полет 516, се приземи на една от четирите писти на Ханеда след самолета на бреговата защита – Bombardier Dash-8 – също беше влезнал, подготвяйки се за политане.

Оранжево огнено кълбо изригна и от двата самолета, до момента в който самолетът JAL продължи надолу по пистата, затрупан с пламъци, до момента в който бълваше сив пушек. В рамките на 20 минути всичките 379 пасажери и членове на екипажа се плъзнаха по спешните улеи и оцеляха. Пилотът на самолета на бреговата защита, който се взриви, беше евакуиран с пострадвания, само че петима членове на екипажа бяха убити.

Министерството на превоза разгласява дубликат от връзката на контрола на въздушното придвижване от към 4 минути и 27 секунди тъкмо преди злополуката. Той не сподели ясно утвърждение за политане на самолета на бреговата защита. Според текста въздушният надзор на Токио е дал позволение на JAL Airbus A350 да кацне на писта C, отбелязвайки, че има излитащ аероплан, като водачът на JAL повтаря действието.

Самолетът на бреговата защита сподели това е рулирал на същата писта и контролът на придвижването го инструктира да продължи до стоп линията пред пистата. Контролерът означи, че бреговата защита получава приоритет за политане и водачът сподели, че се придвижва към стоп линията.

Тяхната връзка завършва дотук. Две минути по-късно имаше пауза от три секунди, която явно показваше часа на конфликта.

Полицията стартира настрана следствие за допустима професионална немарливост. Полицията в Токио сподели, че следователите са изследвали отломките на пистата и организират изявленията.

Самолетът на JAL е изхвърчал от летище Shin Chitose покрай северния град Сапоро, а бреговата защита Bombardier се готви да отпътува за Ниигата, с цел да достави филантропични доставки в централните райони, наранени от мощни трусове в понеделник, които убиха повече от 60 души.

В сряда шестима специалисти от Японския ръб за сигурност на превоза изследваха какво е останало от самолета, сподели бордът. Телевизионни фрагменти демонстрират съществено развалените крила на A350 измежду овъглените, счупени елементи на фюзелажа. По-малкият аероплан на бреговата защита приличаше на могила от отломки.

Разследващите възнамеряват да интервюират водачите, чиновниците, както и чиновниците за надзор на въздушното придвижване, с цел да схванат по какъв начин двата самолета по едно и също време са се озовали на пистата, сподели JTSB.

Двете страни имаха разнообразни разбирания за разрешението им да употребяват пистата.

Управляващият изпълнителен шеф на JAL Тадаюки Цуцуми сподели на конференция късно във вторник, че A350 прави „ обикновено влизане и кацане ” на пистата. Друг изпълнителен шеф на JAL, Нориюки Аоки, сподели, че полетът е получил позволение за кацане.

Служителите на въздушното придвижване са дали позволение на самолета на JAL да кацне, като са споделили на водача на бреговата защита да изчака, преди да влезе в пистата, дубликат на Министерството на превоза показан. Но съгласно ефирен репортаж на NHK водачът от бреговата защита е споделил, че е получил позволение да излети. Бреговата защита сподели, че чиновниците ревизират това изказване.

Всички пасажери и членове на екипажа оставиха багажа си и се плъзнаха по избавителните улеи в границите на 20 минути след кацането, до момента в който димът изпълваше кабината на горящия аероплан – резултат, който се похвали от авиационни специалисти. Видеоклипове, оповестени от пасажери, демонстрират хора, покриващи устата си с носни кърпи, до момента в който се навеждат и се придвижват към изходите. Някои пасажери споделиха пред медиите, че са се почувствали в сигурност едвам откакто са стигнали до тревна повърхност оттатък асфалта.

„ Цялата кабина се извърши с пушек за няколко минути. Хвърлихме се на пода. Тогава спешните порти бяха отворени и ние се хвърлихме към тях “, сподели 17-годишният шведски пасажер Антон Дейбе пред шведския вестник Aftonbladet. „ Димът в кабината пареше пъклен. “

Пожарът евентуално ще се преглежда като основен тест за фюзелажи на самолети, направени от въглеродни композитни нишки – показани на A350 и Boeing 787 – вместо това от стандартни алуминиеви обшивки.

„ Това е най-катастрофалният пожар на композитен аероплан, за който мога да се сетя. От друга страна, този фюзелаж защищити (пътниците) от в действителност отблъскващ пожар – той не изгоря известно време и разреши на всички да излязат “, сподели консултантът по сигурността Джон Кокс.

Останалите трима на Ханеда пистите бяха отворени късно във вторник, само че към 140 полета бяха анулирани единствено в сряда заради затварянето на пистата, споделиха транспортни чиновници. Летището беше препълнено в сряда, защото доста летовници завършиха новогодишното си пътешестване, в това число тези, които оцеляха от пожара и прекараха нощта на летището или в околните хотели, пробвайки се да сменят полета си.

Ханеда е по-натоварено от двете огромни летища, обслужващи японската столица, с доста интернационалните полети, и е желано от пътуващите по работа заради близостта си до централните елементи на града.

Аварията във вторник беше първата сериозна щета на Airbus A350, измежду най-новите огромни пътнически самолети в промишлеността. Той влезе в комерсиална употреба през 2015 година Airbus сподели в изказване, че изпраща експерти да оказват помощ на японските и френските чиновници, проверяващи случая, и че самолетът е доставен на Japan Airlines в края на 2021 година

JAL оперира с 16 версията на самолета A350-900, съгласно неговия уеб страница. Двумоторният A350 с два коридора се употребява от редица интернационалните превозвачи на дълги дистанции. Повече от 570 от самолетите са в употреба, съгласно Airbus.

Ямагучи заяви от Киото, Япония. Авторите на Associated Press Адам Шрек в Осака, Япония, Ян М. Олсен в Копенхаген, Дания и Дейвид Кьониг в Далас способстваха за този отчет.