Полетът на Air India Пукет-Делхи, който падна от 300 фута, „регистрира девет предупреждения за минута“: Докладът разкрива подробности

Предполагаем отчет за поддръжка след полет за полет AI2379 на Air India, който ненадейно падна от 300 фута по-рано този месец, разкри многократни предизвестия, свързани с хидравличните системи на самолета, спиранията на автопилота и нередовност в ръководството на асансьора, наред с други проблеми.

Докладът се отнася за случая от 4 август, когато полет AI2379 на Air India, опериращ от Пукет до Делхи, претърпя ненадейно рухване на височина от 300 фута над Одиша, което докара до пострадвания на пасажери и членове на екипажа.

Инцидентът с Airbus A320 се случи малко след излитането на 4 август от Пукет, Тайланд, до Ню Делхи, до момента в който превозваше 137 пасажери, в това число три бебета и осем членове на екипажа.

Самолетът Airbus A320 на Air India, носещ регистрация VT-EXO, след това се стабилизира и кацна безвредно в Делхи, споделиха чиновници, представени от Асошиейтед прес.

Инцидентът беше подложен на интензивно наблюдаване, откакто локалните медии оповестиха, че капитанът може да е дал позитивна проба за марихуана в следващ скрининг за медикаменти.

Инцидентът беше систематизиран като сериозен и докара до следствие от Бюрото за следствие на авиационни катастрофи (AAIB).

Какво разкри отчетът?

Регистрационният файл на Централизираната система за проявление на неточности след полета, генериран за Airbus A320 VT-EXO, изпълняващ полета, разкри поредност от механически предизвестия, включващи хидравличните системи на самолета, контролите на полета и автопилота по време на пътуването му от Пукет до Делхи на 4 август, съгласно ANI.

Междувременно дневникът, забелязан от Hindustan Times, демонстрира девет предупредителни известия, появяващи се в границите на една минута в 9.32 ч. IST, когато самолетът е пресякъл брега на Одиша, откакто е прелетял над Бенгалския залив.

Съобщава се, че той изброява повтарящи се сигнали за ниско налягане в зелената, синя и жълта хидравлични системи, дружно с ниски равнища на течност в жълтата и синьо резервоари.

Забележително е, че хидравличните системи на самолета разчитат на течност под налягане за предаване на мощ и работа с тежки механични съставни елементи.

Други предизвестия включват неизправности в ръководството на полета на левия и десния асансьор, известия за анти-обледеняване на мотора и индикации за десните предни и задни порти за спешен излаз.

Две. Предупрежденията на датчика за врата за спешен излаз бяха записани в 9.33 и 9.35 сутринта, заяви HT.

Прекъсванията на автопилота също бяха записани два пъти.

Повреда на мотора срещу лед се появи в 10.16 сутринта, последвана от друго спиране на връзката на автопилота в 10.52 часа, се прибавя в отчета.

За разлика от първото спиране на връзката, второто не е записано дружно с никакви хидравлични предизвестия. Регистрационният файл не дава причина за спирането на връзката.

Съобщенията за нередовност в отчета в допълнение означават проблеми с хидравличната система, компютър на асансьора и индикация за високо налягане, обвързвана с вратата на носовия колесник/клапана на мотора против обледяване.

Отчитанията на налягането се трансформират в разнообразни систематични комбинации в границите на една и съща минута, вместо да демонстрират щета на една система и да останат в нея положение.

Това може да значи краткотрайно събитие, като внезапно отвесно придвижване или неочаквана загуба на височина. Такова събитие може за малко да реалокира течност вътре в хидравличните резервоари, въз основа на прочитане на дневника от HT по отношение на общоприети препратки към код за неточност A320.

Продължителна механична щета евентуално би генерирала спомагателни предизвестия, в това число известия, показващи, че казусът се е повторил, се прибавя в отчета на HT.

Данните на Flightradar24 слагат смяната на надморската височина в същата минута като групата от предизвестия. Самолетът е летял на 36 160 фута, когато е записана особеност във височината в 9,33 ч. IST.

След това той се снижи до към 35 800 фута, което съставлява загуба от към 360 фута, съгласно данни на Flightradar.

Според ANI, Air India в началото разказа събитието като обвързвано с турбуленция.

Генералната дирекция по цивилен въпроси Авиацията (DGCA) и Бюрото за следствие на авиационни катастрофи (AAIB) проверяват събитието, което е класифицирано като сериозен случай.

Самият отчет за хипотетичната поддръжка не удостоверява дали записаните хидравлични предизвестия и предизвестията за ръководство на полета са били директно свързани със загубата на височина или дали е настъпила действителна загуба на налягане/течност, се прибавя в отчета.

Разследващите изследват последователността от събития, систематични данни и дейности на екипажа.

Пилотът е спал 30-35 минути по време на полет

Пилотът споделил на следователите, че е спал 30 до 35 минути по време на полета, отишъл до тоалетната и по-късно се върнал да застане зад първия офицер, споделиха пред HT двама души, осведомени с неговия роман пред AAIB.

Те споделиха, че той е приказвал за климатичната система, когато е настъпило събитието на височината и че е бил хвърлен на пода на пилотската кабина.

Първоначалното известие на водача скринингът за опиати след полета беше записан като „ неотрицателен “, което значи, че тестът е маркирана за по-нататъшно проучване. Неговият утвърдителен тест по-късно даде позитивен резултат за канабис.

Тестването за психоактивни субстанции е общоприета процедура при сериозни следствия и неотрицателното отчитане при първия тест изисква утвърдителен тест. В този случай вторият тест също се е оказал позитивен, споделиха хората, поискали анонимност, защото резултатите са поверителни.

Първият офицер управляваше самолета, до момента в който командирът действаше като водач, наблюдаващ, споделиха двамата.

Член на кабинния екипаж, седнал на мястото за наблюдаващ, което заминаващият водач би трябвало да назначи, когато напуща пилотската кабина, оказа помощ на командира да се върне, споделиха хората. Това беше първият обстоен роман от екипажа на пилотската кабина за случилото се на борда на полет AI2379.

Пълната поредност от събития в пилотската кабина не можа да бъде без значение доказана от разказите на водачите пред проверяващите.