Полетът на Alaska Airlines беше изпратен за поддръжка в същия ден, когато част от самолета се откъсна
Полет 1282 на Alaska Airlines, на който тапата на вратата се откъсна от страната на самолета малко след излитането на 5 януари, трябваше да бъде изведен от експлоатация за поддръжка в нощта на инцидента, съобщи авиокомпанията във вторник.
Въпреки че Alaska Airlines не каза защо самолетът е бил настроен да бъде изведен от експлоатация, авиокомпанията каза на New York Times, който първи съобщи планираната проверка за безопасност, че самолетът е бил настроен да бъде изваден от експлоатация, за да се проучат две отделни предупредителни светлини което предупреди екипажа за потенциален проблем с херметизацията на самолета през 10-те дни преди експлозията.
Дженифър Хоменди, председател на Националния съвет за безопасност на транспорта, каза пред CNN на 8 януари, че е знаела, че самолетът е имал проблеми с налягането, преди щепселът на вратата да избухне, и регулаторът на безопасността планира да проучи Alaska Airlines за инцидента. Но NTSB по-късно изясни, че смята, че предупрежденията за херметизация не са свързани със страната на издухването на самолета във въздуха.
NTSB каза, че предупреждението е започнало да се появява само седмици след доставката на самолета, в началото на декември, и последно се е случило ден преди инцидента с взривяване на тапата на вратата.
Макс Тидуел, вицепрезидент по безопасността и сигурността на Alaska Airlines, каза пред New York Times, че авиокомпанията не вярва, че светлинните индикатори представляват достатъчно сериозен проблем, за да извадят самолета от експлоатация по-рано, без да превозва пътници.
Такава отложена поддръжка е обичайна и законна, а самолетът е направил 154 успешни полета преди експлозията.
В своето предварително разследване NTSB установи, че Boeing вероятно не е поставил необходимите болтове в тапата на вратата. Болтовете са предназначени да предотвратят издуването на тази част от самолета.
Не е ясно дали графикът за ускорена поддръжка би накарал Alaska Airlines да открие този проблем. Инженерите обаче бяха достатъчно загрижени за предупредителните светлини, че авиокомпанията попречи на самолета да превозва пътници по маршрути на дълги разстояния над вода в случай на авария, според The New York Times.
„Авиационната система на САЩ е най-безопасната в света, защото разчита на слоеве: излишни системи, стабилни процеси и процедури и желанието да спреш и да гарантираш, че нещата са правилни преди всяко излитане“, се казва в изявление на Alaska Airlines. „Оставаме уверени в нашите действия по поддръжка и безопасност, довели до инцидента. Очакваме с нетърпение да продължим участието си в сериозно разследване, водено от NTSB, за да гарантираме, че нещо подобно никога повече няма да се случи.“
Акциите на Alaska Airlines (ALK) се понижиха незначително в следборсовата търговия. Авиокомпанията до голяма степен е избегнала строгия контрол на инцидента, тъй като вината до голяма степен е хвърлена върху Boeing след предварителните резултати от разследването. Boeing беше обект на изслушвания в Конгреса, забавяне на производството и доставката, множество федерални разследвания – включително криминално разследване – и акции, които загубиха повече от една четвърт от стойността си тази година, намалявайки над 40 милиарда долара от пазарната оценка на компанията.
Въпреки че разкритието, че самолетът е бил планиран за експлоатация в същия ден, в който се е случила експлозията, не предполага непременно някакви неправомерни действия от страна на Alaska Airlines, то поражда допълнителни опасения относно политиките и разпоредбите, свързани с поддръжката на американския флот от самолети.
