Полетът на Alaska Airlines беше изпратен за поддръжка в същия ден, когато част от самолета се откъсна
Полет 1282 на Alaska Airlines, на който тапата на вратата се откъсна от страната на самолета малко след излитането на 5 януари, трябваше да бъде изведен от употреба за поддръжка в нощта на случая, заяви самолетната компания във вторник.
Въпреки че Alaska Airlines не сподели за какво самолетът е бил надъхан да бъде изведен от употреба, самолетната компания сподели на New York Times, който първи заяви плануваната инспекция за сигурност, че самолетът е бил надъхан да бъде изваден от употреба, с цел да се проучат две обособени предупредителни светлини което предизвести екипажа за евентуален проблем с херметизацията на самолета през 10-те дни преди детонацията.
Дженифър Хоменди, ръководител на Националния съвет за сигурност на превоза, сподели пред CNN на 8 януари, че е знаела, че самолетът е имал проблеми с налягането, преди щепселът на вратата да избухне, и регулаторът на сигурността възнамерява да изследва Alaska Airlines за случая. Но NTSB по-късно обясни, че счита, че предизвестията за херметизация не са свързани със страната на издухването на самолета във въздуха.
NTSB сподели, че предизвестието е почнало да се появява единствено седмици след доставката на самолета, при започване на декември, и последно се е случило ден преди случая с взривяване на тапата на вратата.
Макс Тидуел, вицепрезидент по сигурността и сигурността на Alaska Airlines, сподели пред New York Times, че самолетната компания не има вяра, че светлинните знаци съставляват задоволително сериозен проблем, с цел да извадят самолета от употреба по-рано, без да транспортира пасажери.
Такава отсрочена поддръжка е нормална и законна, а самолетът е направил 154 сполучливи полета преди детонацията.
В своето авансово следствие NTSB откри, че Boeing вероятно не е сложил нужните болтове в тапата на вратата. Болтовете са предопределени да предотвратят издуването на тази част от самолета.
Не е ясно дали графикът за ускорена поддръжка би предиздвикал Alaska Airlines да открие този проблем. Инженерите обаче бяха задоволително загрижени за предупредителните светлини, че самолетната компания попречи на самолета да транспортира пасажери по направления на дълги дистанции над вода при положение на повреда, съгласно The New York Times.
„ Авиационната система на Съединени американски щати е най-безопасната в света, тъй като разчита на пластове: непотребни системи, постоянни процеси и процедури и желанието да спреш и да гарантираш, че нещата са верни преди всяко политане “, се споделя в изказване на Alaska Airlines. „ Оставаме уверени в нашите дейности по поддръжка и сигурност, довели до случая. Очакваме с неспокойствие да продължим присъединяване си в съществено следствие, водено от NTSB, с цел да подсигуряваме, че нещо сходно в никакъв случай повече няма да се случи. “
Акциите на Alaska Airlines (ALK) се намалиха нищожно в следборсовата търговия. Авиокомпанията значително е избегнала строгия надзор на случая, защото виновността значително е хвърлена върху Boeing след предварителните резултати от следствието. Boeing беше обект на чувания в Конгреса, закъснение на производството и доставката, голям брой федерални следствия – в това число престъпно следствие – и акции, които изгубиха повече от една четвърт от цената си тази година, намалявайки над 40 милиарда $ от пазарната оценка на компанията.
Въпреки че разкритието, че самолетът е бил плануван за употреба в същия ден, в който се е случила детонацията, не допуска безусловно някакви непозволени дейности от страна на Alaska Airlines, то поражда спомагателни опасения по отношение на политиките и наредбите, свързани с поддръжката на американския флот от самолети.
