Политика на ЕС. Ограниченията за замърсяване с отработени газове са замразени на сегашните нива, но електрическите автомобили са насочени към нови ограничения
Екологичните групи обвиняват лобирането на автомобилната индустрия за замразяване на ограниченията за замърсяване с отработени газове, но електрическите автомобили вече са насочени към ограничения за праховите частици от спирачките и гумите.
Ограниченията за замърсяване на ауспуха за автомобили и микробуси останаха непроменени, тъй като законодателите приеха най-новия набор от стандарти на ЕС, но включването на вредни прахови частици от спирачките и абразията на гумите отразява факта, че електрическите превозни средства по никакъв начин не са без замърсяване.
Правителствените делегати и членовете на ЕП постигнаха компромис относно регламента Euro 7 в задкулисни разговори в понеделник вечерта (18 декември), финализирайки най-новото и вероятно последното повторение в поредица от постепенно по-строги ограничения за замърсители като напр. азотни оксиди (NOx) и серен диоксид (SO2), които започнаха през 1992 г.
Евро 7 регулира нивата на емисиите за превозни средства и двигатели, като има за цел да намали емисиите на замърсители на въздуха от пътния транспорт и обхваща автомобили, ванове и тежкотоварни превозни средства.
Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) лобира усилено срещу по-строгите стандарти, които според нея биха били скъпи и във всеки случай неуместни до 2035 г., когато отделно законодателство, изискващо нулеви емисии на парникови газове, ще ефективно правят двигателя с вътрешно горене, а оттам и границите на замърсителите в изпускателната тръба, остарели.
Генералният директор на ACEA Сигрид де Врис приветства решението да се запазят ограниченията на сегашните нива, но изрази загриженост относно новите разпоредби, свързани със замърсяването на въздуха до износването на спирачните накладки и гумите по пътя. „Важно е да се отбележи, че много от новите разпоредби носят значителни технически и инвестиционни предизвикателства в решаващ момент от трансформацията на мобилност с нулеви емисии“, каза де Врис.
Люсиен Матийо от зелената група Transport & Околната среда в Брюксел видя замразяването на лимитите на Евро 6 като индикация, че автомобилното лоби е „върнало контрола след няколко години в пустинята след Дизелгейт“, препратка към скандала с измамни тестове за емисии, който избухна през 2015 г. и доведе до осъдени ръководители от двете страни на Атлантическия океан.
Приетото законодателство Euro 7 запазва ограничението за емисиите на NOx от 60 милиграма на километър за бензинови автомобили и 80 mg за дизелови, в съответствие със съществуващото законодателство от 2014 г. Европейската комисия предложи ограничаването на дизела да бъде намалено до това на бензина.
Но една значителна промяна в закона, за която спомена де Врис, беше въвеждането в Евро 7 на ограничения за прахови частици, произведени от спирачките : 7 mg на километър при стандартизирани условия на изпитване, с по-строги 3 mg за електрически автомобили, които също могат да използват регенеративно спиране за намаляване на скоростта.
Регламентът също така позволява ограничения на ЕС от 2026 г. за замърсяване, дължащо се на износване на гуми, освен ако преди това не е сключено международно споразумение. Освен че са основен източник на замърсяване с фини прахови частици, което е свързано с множество респираторни и други здравословни проблеми, гумите са и един от основните източници на микропластмаса, изпускана в околната среда, форма на замърсяване, която ЕС се е ангажирал да намали с поне 30% до 2030 г.
Матиас Фалкенберг от Екологичната коалиция за стандарти (ECOS), неправителствена организация, каза, че стандартите Евро 7 могат да помогнат за постигането на тази цел, но предупреди, че регламентът няма да е достатъчен сам. „Въпреки това, без допълнителни политики за справяне с това, че превозните средства стават все по-големи, по-тежки и по-многобройни, подобрените гуми няма да бъдат достатъчни и общият процент на изхвърляне на гумите ще продължи да нараства“, каза той.
Ограничения на замърсяването с отработени газове за автобуси и камиони бяха затегнати съгласно паралелно политическо споразумение относно стандартите „Евро VII“, които се прилагат за тежкотоварни превозни средства.
