Политика на ЕС. Ограниченията за замърсяване с отработени газове са замразени на сегашните нива, но електрическите автомобили са насочени към нови ограничения

Екологичните групи упрекват лобирането на автомобилната промишленост за заледяване на рестриктивните мерки за замърсяване с отработени газове, само че електрическите коли към този момент са ориентирани към ограничавания за праховите частици от спирачките и гумите.

Ограниченията за замърсяване на ауспуха за коли и микробуси останаха непроменени, защото законодателите одобриха най-новия набор от стандарти на Европейски Съюз, само че включването на нездравословни прахови частици от спирачките и абразията на гумите отразява обстоятелството, че електрическите транспортни средства по никакъв метод не са без замърсяване.

Правителствените делегати и членовете на Екологичен потенциал реализираха компромис по отношение на регламента Euro 7 в подмолни диалози в понеделник вечерта (18 декември), финализирайки най-новото и евентуално последното повтаряне в поредност от последователно по-строги ограничавания за замърсители като например азотни оксиди (NOx) и серен диоксид (SO2), които започнаха през 1992 година

Евро 7 контролира равнищата на излъчванията за транспортни средства и мотори, като има за цел да понижи излъчванията на замърсители на въздуха от пътния превоз и обгръща коли, ванове и тежкотоварни транспортни средства.

Европейската асоциация на производителите на коли (ACEA) лобира интензивно против по-строгите стандарти, които съгласно нея биха били скъпи и във всеки случай неуместни до 2035 година, когато настрана законодателство, изискващо нулеви излъчвания на парникови газове, ще дейно вършат мотора с вътрешно горене, а оттова и границите на замърсителите в изпускателната тръба, остарели.

Генералният шеф на ACEA Сигрид де Врис приветства решението да се запазят рестриктивните мерки на сегашните равнища, само че изрази угриженост по отношение на новите разпореждания, свързани със замърсяването на въздуха до износването на спирачните накладки и гумите по пътя. „ Важно е да се означи, че доста от новите разпореждания носят обилни механически и капиталови провокации в решителен миг от трансформацията на подвижност с нулеви излъчвания “, сподели де Врис.

Люсиен Матийо от зелената група Transport & Околната среда в Брюксел видя замразяването на лимитите на Евро 6 като индикация, че автомобилното лоби е „ върнало контрола след няколко години в пустинята след Дизелгейт “, отпратка към абсурда с лъжливи проби за излъчвания, който избухна през 2015 година и докара до наказани ръководители от двете страни на Атлантическия океан.

Приетото законодателство Euro 7 резервира ограничаването за излъчванията на NOx от 60 мг на километър за бензинови коли и 80 mg за дизелови, в сходство със съществуващото законодателство от 2014 година Европейската комисия предложи ограничението на дизела да бъде понижено до това на бензина.

Но една забележителна смяна в закона, за която загатна де Врис, беше въвеждането в Евро 7 на ограничавания за прахови частици, създадени от спирачките: 7 mg на километър при стандартизирани условия на изпитване, с по-строги 3 mg за електрически коли, които също могат да употребяват регенеративно прекъсване за понижаване на скоростта.

Регламентът също по този начин разрешава ограничавания на Европейски Съюз от 2026 година за замърсяване, дължащо се на изхабяване на гуми, в случай че преди този момент не е подписано интернационално съглашение. Освен че са главен източник на замърсяване с фини прахови частици, което е обвързвано с голям брой респираторни и други здравословни проблеми, гумите са и един от главните източници на микропластмаса, изпускана в околната среда, форма на замърсяване, която Европейски Съюз се е заел да понижи с най-малко 30% до 2030 година

Матиас Фалкенберг от Екологичната коалиция за стандарти (ECOS), неправителствена организация, сподели, че стандартите Евро 7 могат да оказват помощ за постигането на тази цел, само че предизвести, че регламентът няма да е задоволителен самичък. „ Въпреки това, без спомагателни политики за справяне с това, че транспортните средства стават все по-големи, по-тежки и по-многобройни, усъвършенстваните гуми няма да бъдат задоволителни и общият % на изхвърляне на гумите ще продължи да нараства “, сподели той.

Ограничения на замърсяването с отработени газове за рейсове и камиони бяха затегнати според редом политическо съглашение по отношение на стандартите „ Евро VII “, които се ползват за тежкотоварни транспортни средства.