Половината от собствениците на бензинови автомобили са имали по-малък пробег след смесване с етанол, установява проучване

Малко повече от година откакто Индия публично приключи националното си стартиране на бензин E20 през април 2025 година, ново изследване откри, че продуктивността на транспортните средства е отбелязала забележителен спад. Докато държавното управление чества постигането на задачата си за 20% разбъркване на етанол шест години преди графика, потребителите, изключително тези, които карат по-стари транспортни средства, оповестяват за съществени спадове в пробега и ускорени повреди на мотора.

Превозните средства са имали спад в пробега

Според изследване на LocalCircles, от 24 710 интервюирани, половината от тях оповестяват, че горивната успеваемост е спаднала през последните 9 месеца, като някои споделят, че пробегът е намалял до 20 %.

Превозните средства са изправени пред повече проблеми с мотора

Също по този начин е открито, че измежду тези, които имат транспортни средства, закупени преди 2022 година, към 29 % от притежателите са имали необикновени равнища на изхабяване или потребност от ремонт през последните 9 месеца. Повечето притежатели на транспортни средства са имали проблеми с мотора, горивопровода, резервоара, карбуратора и така нататък

Прочетете също | Правилата за бензина се трансформират! Смесите на етанол E85, E100 може скоро да зареждат вашия автомобил

Без връщане обратно към политиката за разбъркване на етанол

Въпреки възходящата социална угриженост, държавното управление остава непоколебимо в прехода си към смеси с още по-високо наличие на етанол. Политиците преглеждат програмата за разбъркване като крайъгълен камък на тактика за понижаване на зависимостта на Индия от вносния недопечен нефт, по-ниски излъчвания от транспортни средства и подкрепяне на селскостопанските браншове, произвеждащи захарна тръстика и етанол на зърнена основа.

Проучването отбелязва, че дали новият стандарт E20 ще се оправи изцяло с проблемите, пред които са изправени притежателите на по-стари бензинови транспортни средства, остава да се види. Междувременно е належащо лицата, които възнамеряват политиката, да преразгледат политиката за етанола, защото горивната успеваемост би трябвало да бъде приоритет дружно с екологичните проблеми, защото те са взаимосвързани.

Прочетете също | Горивни смеси до E30, нотифицирани, притежателите на коли питат дали ще бъде по-евтино от бензина

Също по този начин, фактът, че повече от една четвърт от интервюираните са претърпели повече от нормалното изхабяване на транспортното си средство или потребност от ремонт, демонстрира, че доста транспортни средства ще станат годни за придвижване отвън пътя по-рано от 15-годишния живот, избран от държавното управление за бензинови транспортни средства.

Ако по-високият октан Смесеното с етанол гориво не взема решение проблемите, пред които са изправени притежателите на по-стари бензинови транспортни средства, държавното управление би трябвало да преразгледа своята политика за горива, с цел да разреши продажбата на горива с ниско наличие на етанол за по-стари бензинови транспортни средства, тъй че да не полза притежателите на такива транспортни средства. Не всички могат да сменят транспортното средство по избор, защото средствата остават огромен проблем в множеството семейства в Индия.

Експертите означават, че етанолът се държи друго от обичайния бензин. Има по-ниска енергийна компактност и елементарно всмуква влагата. В транспортни средства, които не са предопределени за смеси с високо наличие на етанол, това води до по-бързо загряване на мотора, груба работа на луфт, разяждане и непрекъснато разграждане на гумените уплътнения и пластмасовите съставни елементи. За семействата от междинната класа, които към този момент се борят с възходящите разноски за живот, тези механични проблеми се трансформират в видимо по-високи месечни разноски за гориво и надвиснали сметки за ремонт.

Нотифицирани са стандарти за разбъркване с 30 % етанол

Въпреки че държавното управление форсира прекосяването към смеси с по-високо наличие на етанол, като през май 2026 година Бюрото по индийските стандарти уведоми IS 19850:2026, обхващащ смеси от E22 до E30, и Министерството на петрола и природния газ, налагащо всички бензини E20, продавани от 1 април 2026 година, да дават отговор на минимално научно октаново число (RON) от 95, лакхи от потребителите, изключително тези, чиито транспортни средства в началото са били проектирани за гориво E5 или E10, споделят, че техният опит на пътя не подхожда на формалната Асоциация за автомобилни проучвания на Индия (ARAI) оценка за 1–6% спад в горивната успеваемост.

Прочетете също | Производителите на коли търсят по-евтино гориво E85, с цел да подтикват възприемането на гъвкави горива

Правителството твърдо отбрани програмата, като министърът на петрола на Съюза Хардип Сингх Пури обществено съобщи, че горивото, смесено с етанол, има минимално влияние върху транспортните средства, а през септември 2025 година Върховният съд също отхвърли PIL, изискващ продължение на наличността на бензин без етанол в бензиностанциите, като счита, че желанията на потребителите не могат да диктуват национална енергийна политика.

Ключови заключения. Половината от интервюираните притежатели на бензинови транспортни средства оповестяват за понижен пробег след стартирането на пазара на E20. По-старите транспортни средства са по-податливи на вреди от етанолови смеси, което постанова апели за преоценка на политиката. По-ниската енергийна компактност на етанола може да докара до увеличени механични проблеми и разноски за притежателите на транспортни средства.