Поръчките на Boeing се връщат при поискване за самолет, който все още не може да достави
Поръчките на Boeing за търговски самолети се върнаха през март, но това се дължи на голяма поръчка от American Airlines за самолет, който Федералната авиационна администрация все още дори не е одобрила да превозва пътници.
Американците направиха поръчки за 85 от Boeing 737 Max 10, най-голямата версия на този проблемен самолет. Той също така преобразува предишни поръчки за 30 от по-късата версия Max 8 на самолета, който в момента лети, в допълнителни Max 10 поръчки. Американецът също има опции за закупуване на още 75 Max 10 в бъдеще.
Поръчката беше обявена преди месец и беше включена в отчета за продажбите и доставките през март и първото тримесечие от Boeing във вторник. Този доклад не показва други поръчки за която и да е версия на 737 Max. Освен голямата американска поръчка Max, Boeing също получи поръчки за 28 от своите широкофюзелажни самолети 777 през месеца.
Но сертифицирането на Max 10, който трябваше да започне да превозва пътници до тази година, беше отложено след полета на 737 Max 9 на Alaska Airlines на 5 януари, при който капачката на вратата се спука, оставяйки зейнала дупка отстрани на самолета.
Въпроси относно оборудването против замръзване на двигателите на Max щяха да изискват Boeing да получи освобождаване от FAA, за да получи сертификат за Max 10 и по-малък модел Max 7. Но критиките към безопасността на Boeing и контрола на качеството след инцидента с Alaska Air накараха Boeing да оттегли искането си за освобождаване, като по този начин временно спря процеса на сертифициране.
Инцидентът със запушалката на вратата накара главния изпълнителен директор на United Airlines Скот Кърби да обяви, че вече не разчита на самолетите 737 Max 10, които вече беше поръчал от Boeing, като каза, че проблемът е „сламката, която преля чашата“ за очакванията на авиокомпанията за самолета . Въпреки че все още не е отказала поръчките си за Max 10, Kirby каза, че авиокомпанията се интересува от евентуално закупуване на конкурентни самолети от конкурента на Boeing Airbus. Но вероятно ще бъде много по-дълго чакане за United да получи самолети от Airbus поради натрупаните поръчки, които европейският производител на самолети има.
Boeing имаше рекорден месец за поръчки за търговски самолети през декември преди инцидента с Alaska Air, което завърши една силна година за продажби като цяло. Но поръчките му почти спряха през януари след полета на 5 януари, което го накара да претърпи най-лошия си месец за поръчки след пандемията. Въпреки че се върна обратно, за да отчете 15 поръчки през февруари, това беше далеч под нормалния месечен обем на Boeing.
По този начин поръчката от American, чийто основен флот е грубо разделен между Airbus и Boeing, беше важен вот на доверие за проблемния производител на самолети. Поръчките за самолети преди сертифициране не са необичайни в космическата индустрия, но не и обикновено, когато има въпроси относно това кога самолетът може да получи разрешение за превоз на пътници.
Boeing също съобщи, че е доставил само 24 от самолетите 737 Max през месеца и пет 787 Dreamliners. Производството на самолети също се забави от въпросите относно контрола на качеството след инцидента с Alaska Air, а липсата на доставки създаде проблеми за някои от клиентите на авиокомпаниите, включително United Airlines, която замрази наемането на пилоти и помоли някои пилоти да си вземат доброволен неплатен отпуск.
Southwest Airlines също намали плановете си за наемане, заявявайки, че ще назначи 50% по-малко пилоти и 60% по-малко стюардеси от планираното тази година поради намаляването на доставките на Boeing 737 Max за авиокомпанията с около 40%.
