Последните лодки без осакатяващи тарифи от Китай пристигат. Отброяването за недостиг и по-високи цени е започнало

Някои от последните товарни кораби, носещи китайски артикули, без осакатяващи цени, сега се движат в пристанищата в Съединени американски щати. Елате идната седмица обаче това ще се промени.

Товари на кораби от Китай, натоварени след 9 април, ще носят със себе си 145% президентът на цена Доналд Тръмп плесна на артикули от тази нация предишния месец. Следващата седмица тези артикули ще дойдат, само че в морето ще има по -малко кораби и те ще носят по -малко товари. За доста вносители е прекомерно скъпо да се прави бизнес с Китай.

И въпреки всичко Китай към момента е един от най -важните търговски сътрудници в Америка. Това е мястото, където получаваме по -голямата част от нашите облекла, обувки, електроника и микрочипчета, които захранващи уреди, термостати и всичко друго, което звучи.

Бизнесът прави сложен избор: Продължете да продавате артикули от Китай на повече от два пъти предходните си цени или спрете да продавате тези артикули изцяло. За потребителите това значи, че някои артикули ще бъдат сложни за намиране или може да са прекомерно скъпи за закупуване.

„ От идната седмица е, когато започваме да виждаме идването на това (тарифа) известие на 2 април “, споделя Джийн Серока, изпълнителен шеф на пристанището в Лос Анджелис, където съвсем половината от бизнеса идва от Китай. „ Товарът, който влиза в Лос Анджелис, ще намалее с 35% в съпоставяне за преди година. “

Вносът в Съединените щати през втората половина на 2025 година се чака да спадне най-малко 20% по отношение на година, съгласно Националната федерация за търговия на дребно. Спадът от Китай ще бъде даже Starker: JP Morgan чака спад от 75% до 80% от там.

„ Ако не се размени елементарно с импорт от други страни, сривът с този мащаб освен внезапно ще увеличи цените, само че и доста нарушава веригите за доставки “, в детайли подробно JP Morgan в своя отчет.

Това значи по -малко работа, по -високи цени на рафтовете и по -малко избор за потребителите. Серока споделя, че отброяването към този момент е почнало.

„ Много огромни търговци на дребно ни споделиха, че в този момент имат към шест до осемседмични ресурси от инвентар в своите системи “, сподели Серока. „ Производителите на Съединените щати и потребителите ще намерят сложни решения през идващите седмици и месеци, в случай че политиките не се трансформират. “

Празни кораби, празни портове

В пристанището на Шанхай в Китай най -големите товарни кораби седят бездействащи. Компаниите за доставка започнаха да употребяват по -малки кораби за пренасяне на товари, защото търсенето омекотява. Въпреки това, плаването от Китай до Съединени американски щати падна с 60% през април, съгласно Flexport, брокер за спедити за логистика и спедиция.

„ Компаниите, които оперират корабите, те анулираха доста плавания. Те споделиха:„ Ей, няма да плаваме на този транспортен съд на половина. Ще го оставим тук “, сподели Райън Питърсън, изпълнителен шеф на Flexport. " Има доста кораби, които просто седят край крайбрежията на Китай, чакат и чакат договорка. "

През март пристанището в Ню Йорк и Ню Джърси станаха най -натовареното пристанище в страната, защото търговците на дребно се натовариха, преди да се удари цени. Но този месец се чака размерът да отпадне, сподели пристанището.

Двадесет и пет % от товари, които влизат в пристанището на Източното крайбрежие, идват от Китай. Но пристанището споделя, че повече артикули идват от Виетнам, Малайзия и Югоизточна Азия, защото търговците на дребно се пробват да изместят производството, с цел да избегнат цените от Китай.

По -високи цени на рафтовете на магазините, идващи седмици

След като товарът ни удари пристанища, стоките лишават единствено няколко седмици, с цел да ударят рафтовете на магазините. И когато настоящият инвентар изтече, по -скъпите тарифни предмети ще проправят път на рафтовете.

„ Има доста терзания. В момента (търговците на дребно) са в развой на опит да схванат своите поръчки за връщане към учебно заведение и коледни поръчки и по какъв начин и по кое време ще ги слагат “, споделя Джонатан Голд, вицепрезидент по веригата на доставки и митническата политика в Националната федерация на дребно.

И до момента в който по -големите търговци на дребно могат да запасят повече инвентар, по -малките предприятия нямат този разкош.

„ Особено за дребните търговци на дребно, които нямат опцията да поемат някое от тарифните въздействия, те се пробват да схванат какви са идващите им стъпки “, добави Голд.

Американците разчитат на Китай за хиляди артикули, всичко - от тв приемници с плосък екран до бебешки колички. Американските предприятия внасят повече играчки, облекло и обувки от Китай, в сравнение с всяка друга страна, съгласно Международната комисия за търговия на Съединени американски щати.

Четиридесет и пет % от водачите на веригата за доставки чакат, че ще преминат по-високите разноски от цените до своите клиенти, съгласно ново изследване на Gartner, компания за корпоративни проучвания.

Серока не вижда, че идват празни лавици - само че той вижда по -малък избор.

„ Така че, в случай че търсите избран вид панталони, може да намерите всевъзможни панталони, само че не и типа, който желаете. И видът, който искате…. Ще бъде на цена “, сподели Серока.

Но Петерсън на Флекспорт е по -малко оптимистичен.

„ Ако това продължи още няколко седмици, (търговците на дребно ще) продават през този инвентар и до лятото, ще имате дефицит и празни лавици “, сподели той.

По -малко товари значи по -малко работа

С по -малко товарни кораби, предстоящи в пристанищата в Съединени американски щати, локалните стопански системи ще страдат неотложно, сподели Серока.

Бизнесът от Китай съставлява 45% от портфолиото на пристанището на Лос Анджелис, което е най -значимият дял от всяко пристанище в Съединени американски щати. Без този размер ще има по -малко търсене на служащите.

„ Не виждам всеобщи съкращения на пристанището, само че виждам, че камионът, който през днешния ден дърпа четири или пет контейнера, евентуално ще издърпа две или три след идната седмица “, сподели Серока. - И док уай