Повече мита в САЩ биха били „много вредни“, казва автомобилната индустрия пред депутатите

Автомобилната промишленост на Канада бие паника, че би било „ доста нездравословно “, в случай че бъдат въведени още мита – и също по този начин, че някои производители на коли показват угриженост да не бъдат възприемани като „ прекомерно американски “ в напрегнатия климат.

Това се случва, откакто президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп ненадейно прекъсна комерсиалните преговори и разгласи, че ще добави 10 на цента мита в допълнение към актуалните данъци в Канада – ход, съгласно Тръмп, се дължи на антитарифна реклама, основана от държавното управление на Онтарио.

Група от представители на автомобилния бранш на Канада се срещна с федерална непрекъсната комисия в Отава в понеделник, с цел да обсъдят „ предизвикателната “ среда, която митата и комерсиалната война сътвориха.

„ Би било извънредно предизвикателство, в случай че бъдат въведени повече мита, изключително в случай че се ползват за всички артикули, които сега дават отговор на условията на CUSMA “, сподели Брайън Кингстън, президент и основен изпълнителен шеф на Канадската асоциация на производителите на коли (CVMA).

„ Така че към момента не знаем по какъв начин ще бъдат приложени, само че спомагателни 10 % ще бъдат милиарди долари разноски за този бранш (автомобилен) и други канадски браншове. Толкова доста нездравословно и се надяваме, че можем да намерим отвън рампата. “

Тръмп не беше ясно дали спомагателните мита ще се ползват за всички браншове или съответно ориентирани промишлености и в понеделник не сподели, когато беше запитан по кое време те могат да влязат в действие.

Карни отговори на Тръмп, който дърпа щепсела на комерсиалните договаряния, като сподели: „ Не можем да направляваме комерсиалната политика на Съединените щати. “

Тарифните политики на Тръмп значат, че продуктите могат да бъдат изправени пред спомагателни разноски, в случай че бъдат недей попадат под изискванията на Споразумението Канада-Съединени щати-Мексико (CUSMA), което е планувано за формален обзор през 2026 година

Компаниите в доста браншове, в това число автомобилостроенето, се насочват към намиране на различни търговски сътрудници и поправяне на техните вериги за доставки, с цел да избегнат или най-малко да понижат до най-малко въздействието върху разноските от цените.

Получавайте изключителни национални вести

Някои автомобилни компании предизвестиха, че митата може да доведат до спад на облагите им с милиарди долари до края на 2025 година, като някои преместват или затварят производството в Канада, което е довело до работа съкращения.

Stellantis разкри по-рано през октомври, че възнамерява да реалокира производството на Jeep Compass от Брамптън, Онтарио, в Илинойс в Съединени американски щати - оставяйки хиляди работни места в риск от закриване.

Кингстън в понеделник беше запитан за сигурността на работните места на служащите в Брамптън в завода на Stellantis и той сподели, че „ има проекти за Брамптън цех — това не е затваряне на цех “, без да навлиза в детайлности.

General Motors също сподели, че приключва производството на своите коли BrightDrop в Онтарио.

В светлината на новините за Stellantis и General Motors, министърът на промишлеността Мелани Джоли образува „ група за реагиране “, ориентирана към опазване на работни места.

Kingston добави, че може да има спомагателни затваряния на фабрики и евентуални съкращения на работни места „ колкото по-дълго минава време без солидна комерсиална договорка “, което прави Канада „ конкурентен “ пазар за фирмите, в които да влагат.

Когато фирмите са наранени от по-високи разноски, те нормално ще се опитат да компенсират удара върху облагите си посредством увеличение на цените за клиентите. Това значи, че като би трябвало да заплащат цени, компании като Stellantis може да би трябвало да усилят цените за купувачите на коли.

" Ще видите по какъв начин цените на транспортните средства се повишават с 4000, 12,00, 15 000 $ - не мисля, че хората са се подписали за това. Това е евентуален резултат, само че в последна сметка считам, че ще намерим зона за кацане ", сподели Кингстън.

Хю Уилямс, националният представител на канадския Асоциацията на автомобилните дилъри сподели на комисията, че едно от опасенията на неговия клиент е по какъв начин „ някои от нашите дилъри, Ford, GM и Stellantis се тормозят от страничния резултат да бъдат възприемани като „ прекомерно американски “. “

Неотдавнашно изследване на Ipsos, извършено извънредно за Global News, сподели, че шест от 10 канадци споделят, че в никакъв случай повече не могат да се доверят на Съединени американски щати поради Тръмп политики.

Тръмп също повтори реториката, че Канада би трябвало станете „ 51-вият щат “, с цел да избегнете заплащането на мита.

Панелът беше безапелационен, че най-хубавият метод да се подкрепи канадският авто бранш и неговите служащи е да се контракти комерсиална договорка, която отстранява всички мита за подготвени транспортни средства и съставни елементи, пресичащи канадско-американската граница.

„ Най-добрата договорка за Канада е обстановка, в която се придържаме към разпоредбите, контрактувани според предходния CUSMA. Ако тези условия се съблюдават, тогава това би трябвало да е основата, на която продължаваме да имаме нулеви цени за коли, които се движат напред-назад през границата – и това е мястото, където би трябвало да стигнем “, сподели Дейвид Адамс, президент и основен изпълнителен шеф на Global Automakers of Canada.

„ Мисля, че някои хора споделят „ това е пожелателно мислене “. Е, може би това е една от аргументите, заради които договарянията лишават толкоз време, тъй като това е крайната цел тук. “

Уилямс също допусна, че съществуването на дълготрайна комерсиална договорка може да си коства да изчакате.

„ Ние сме загрижени за приемането на дълготрайна договорка. Да, имаме потребност от краткосрочна сигурност, само че огромната премия тук е да сме сигурни, че имаме договорка с CUSMA. “