Повече пенсиониращи се ръководители на полети, отколкото наети нови: експерт

Авиационен специалист споделя, че Канада губи повече ръководители на полети поради пенсиониране, в сравнение с наема, макар напъните за увеличение на набирането.

Джон Градек, учител в програмата за ръководство на авиацията на университета Макгил, сподели, че в Канада липсват към 1500 ръководители на полети, а още 150 се пенсионират всяка година.

„ И по този начин, познайте какво? Вие не сте даже покриване на пенсиониране “, сподели Градек в изявление за The Canadian Press.

Градек сподели, че диспечерите на полети са тясно профилирани със „ специфичен набор от умения “.

„ Ние знаем три измерения. Номерът на контролерите е, че те се нуждаят от четвърто измерение и те би трябвало да схванат, че четвъртото измерение е времето “, сподели Градек пред The Canadian Press.

„ И по тази причина решавам да се преместя аероплан нагоре 1000 фута или надолу 1000 фута, или завийте наляво или надясно. Вземам това решение, тъй като желая този аероплан да бъде на това място по това време и в бъдеще.

„ Така че това е специфичен набор от умения. Не всеки го има. “

Диспечерите на въздушното придвижване в Съединените щати бяха хвърлени в светлината на прожекторите след злополуката на полет 8646 на Air Canada на летище LaGuardia в Ню Йорк в неделя.

И двамата водачи бяха убити, а повече от 40 души бяха ранени, когато самолетът се блъсна в пожарна кола на пистата малко след кацане късно в неделя вечерта. Разследването на Националния ръб по сигурност на превоза е в ранните стадии, като следователи от Канадския съвет за сигурност на превоза също са на място.

Nav Canada, която сертифицира и наема „ експерти по обслужване на въздушното придвижване “, отхвърли искане за изявление по отношение на дефицита на контрольори в тази страна, в изказване се споделя, че работи за справяне с личния състав посредством многогодишна тактика.

„ Канадците и пасажерите могат да бъдат спокойни, ние сме в решение. режим: фокусиран върху подсилване на устойчивостта на услугите, поддръжка на нашите хора, градивна работа с сътрудници от промишлеността, като в същото време се поддържат най-високите стандарти за сигурност, които те с право чакат “, сподели в изказване представителят Габриел Бурже. alt= " Получавайте ежедневни вести от Канада, доставени във входящата ви поща, тъй че в никакъв случай да не пропускате най-важните истории за деня. " >

Получавайте ежедневни национални вести

Бурже сподели, че от 2023 година насам организацията е лицензирала повече от 600 експерти по въздушно придвижване, в това число повече от 300 ръководители на полети.

Агенцията не даде информация за % на незаетите работни места, само че Градек сподели, че тези цифри не са в крайник с % на пенсиониране.

Съюзът, представляващ ръководителите на полети, също отхвърли да коментар.

Има редица разнообразни функции, обхващащи „ експертите по въздушно придвижване “.

Терминът „ диспечери на въздушното придвижване “ включва диспечери на областен надзорен център (или контролери на ACC), които издават указания на водачите и подсигуряват, че самолетите се държат на безвредно разстояние един от различен, до момента в който са във въздуха.

Той също по този начин включва контрольори на кули, които дават позволения на водачите и указания за поддържане на сепарация по време на политане и кацане.

Общото време за образование варира от 10 до 18 месеца за контролери на кула и 20 до 27 месеца за контролери на ACC.

Онези, които не създадат съкращенията, могат да поемат работа като „ експерти по обслужване на полети “, които от време на време могат да ръководят трафика на земята на по-малки летища, само че не са натоварени да дават указания на самолети във въздуха.

„ Само към 10 на % от контролерите, които вземате в клас, се трансформират в пълностоен контролер “, сподели Градек, добавяйки, че процентът в Съединени американски щати е към три %.

„ Малък брой хора са в положение да стартират програмата, да завършат образованието в класната стая и по-късно да прекарат две години, упражнявайки някои от своите набори от умения и демонстрирайки способността си да вършат това, което би трябвало да вършат в комплициран свят и да завършат в край. “

И до момента в който Градек сподели, че системите за образование и аеронавигация на Канада са „ надминати “ в света, някои висшисти си намират работа в чужбина.

Nav Canada не сподели какъв брой от 300-те ръководители на въздушно придвижване, които е лицензирала от 2023 година насам, са поели работа в Канада, с изключение на „ по-голямата част “.

„ Австралия наема работа контрольорите като луди, а Нова Зеландия наема, Съединени американски щати наема, Обединеното кралство наема. Така че не е, не е по този начин, като че ли това е работа единствено за Канада “, сподели Градек.

Диапазонът на заплатата за канадски инспектор може да надвиши 200 000 $ годишно, откакто е изцяло сертифициран – съгласно Nav Canada – до момента в който учащите се контролери печелят към 60 000 $. Средното възнаграждение на американските контрольори през 2024 година е било 144 580 щатски $, съгласно Бюрото по трудова статистика на Съединени американски щати.

„ Така че оборудването, с което работите, е водещо – или бих споделил, кървящо – съоръжение, когато работите тук, в Канада, като инспектор. Така че има доста тласъци да останеш “, сподели Градек.

„ Но ние не слагаме белезници на тези хора. Те са канадци и са свободни да се движат. Така че това е риск, който ние също поемаме. “

В понеделник канадският министър на превоза Стивън Маккинън сподели, че работи с Nav Canada, с цел да откри решения за дефицита на контрольори.

„ Помолих Nav Canada да продължи да предлага решения за набиране на личен състав, тъй че да можем да понижим неоправданото разчитане, което имаме на по-малък брой ръководители на полети, в сравнение с бихме желали да имаме, “ Маккинън сподели на кореспонденти, когато го попитаха за казуса.

Що се отнася до канадците, които минават през строгата система за образование единствено с цел да намерят работа в чужбина, Маккинън сподели, че не е знаел, че това е проблем.

„ Ще прегледам това по-отблизо “, сподели той.

Във вторник Маккинън акцентира сигурността на транспортните системи на страната – изключително в авиацията – потвърждавайки, че те са „ измежду най-строгите в света “.

„ Искам да бъда доста успокоителен, че подхващаме всички защитни ограничения и се уверяваме, че Канада продължава да работи на най-високите равнища на сигурност “, сподели той пред кореспонденти на път за среща на кабинета в Отава.

„ Американците имат доста високи стандарти и ние имаме доста връзки на съдействие със Съединени американски щати и аз знам те ще бъдат толкоз нетърпеливи, колкото и ние, да намерят отговорите. “