Повредите на спирачките, причинени от вандали, допринесоха за катастрофата в метрото на Ню Йорк, която остави 24 ранени: федерални
Повредите на радиото и спирачките способстваха за конфликта сред два влака номер 1, който остави десетки ранени по-рано този месец, и заплаши сигурността на MTA запис под микроскоп, потвърдиха федералните следователи в четвъртък.
Две основни системи за сигурност, въведени от Столичния транспортен орган за справяне с влакове, претърпели нередовност, не са работили по предопределение в навечерието на злополуката на 4 януари и последвалите дерайлирания, съгласно портрета, нарисуван от National Предварителен отчет на Съвета по сигурност на превоза.
„ Случи се случай, би трябвало да сме сигурни, че няма да се повтори “, сподели Рич Дейви, началник на метрото и автобусните системи на MTA, на конференция в Долен Манхатън малко след публикуването на отчета.
Сцената за злополуката беше сложена на линия №1 в горната част на града №1345, когато варварин мина през няколко от вагоните, издърпвайки въжетата на спешната спирачка, принуждавайки чиновниците на MTA да смъкват пасажерите от влака на 79-та улица и по-късно да се опитат да нулиране на системите на влака.
Спирачните системи в една от предните коли на остарелия R62 – който датира от времето на администрацията на Рейгън – не биха си сътрудничили.
Мениджърите на MTA в централния надзорен център за номерираните линии инструктираха екипажа да сложи системите за първите пет вагона в неутрално състояние и да закара влака до двора на 240-та улица от кабината на кондуктора, употребявайки спирачките и моторите на обратно пет коли.
Служител на MTA беше назначен в предната част на влака, с цел да служи като негови „ очи “ и трябваше да предава по радиото указания на машиниста в шестия вагон, който управляваше влака.
Влакът стартира да пълзи на север, само че служителят начело сподели на NTSB, че са изгубили контакт с машиниста, когато влакът наближи гара 96-та улица.
След това влакът е пуснал червен сигнал, който е трябвало да задейства спешната му спирачна система и да го спре.
Въпреки това, спирачката, която сигналът трябваше да задейства, е в предните вагони и беше една от системите, сложени в неутрално състояние от екипажа, с цел да реалокира влака, което значи, че не може да бъде включена.
Повреденият трен се удари във втори трен номер 1, пътуващ на север, който имаше сигнал да премине разваления трен и да се реалокира от експресната линия назад към локалната линия, с цел да продължи нагоре по Бродуей.
Поне 24 души бяха ранени при конфликта, само че никой от пострадванията не беше сериозен.
NTSB добави в четвъртък, че неговото следствие „ продължава “ и че сондажите следят процедурите на MTA за това по какъв начин се оправя с неизправни влакове и своите радиокомуникационни системи.
Дейви сподели на конференцията, че не е извънредно чиновниците на MTA да слагат сигнализатор начело и да карат празен трен от кабината на кондуктора, с цел да го върнат назад в двор или джобен коловоз, когато не действа или има потребност от ремонт.
