Повредите на спирачките, причинени от вандали, допринесоха за катастрофата в метрото на Ню Йорк, която остави 24 ранени: федерални
Повредите на радиото и спирачките допринесоха за сблъсъка между два влака номер 1, който остави десетки ранени по-рано този месец, и застраши безопасността на MTA запис под микроскоп, потвърдиха федералните следователи в четвъртък.
Две ключови системи за безопасност, въведени от Столичния транспортен орган за справяне с влакове, претърпели неизправност, не са работили по предназначение в навечерието на катастрофата на 4 януари и последвалите дерайлирания, според портрета, нарисуван от National Предварителен доклад на Съвета по безопасност на транспорта.
„Случи се инцидент, трябва да сме сигурни, че няма да се повтори“, каза Рич Дейви, ръководител на метрото и автобусните системи на MTA, на пресконференция в Долен Манхатън малко след публикуването на доклада.
Сцената за катастрофата беше поставена на линия №1 в горната част на града №1345, когато вандал мина през няколко от вагоните, издърпвайки въжетата на аварийната спирачка, принуждавайки служителите на MTA да свалят пътниците от влака на 79-та улица и след това да се опитат да нулиране на системите на влака.
Спирачните системи в една от предните коли на остарелия R62 – който датира от времето на администрацията на Рейгън – не биха си сътрудничили.
Мениджърите на MTA в централния контролен център за номерираните линии инструктираха екипажа да постави системите за първите пет вагона в неутрално положение и да закара влака до двора на 240-та улица от кабината на кондуктора, използвайки спирачките и двигателите на назад пет коли.
Служител на MTA беше назначен в предната част на влака, за да служи като негови „очи“ и трябваше да предава по радиото инструкции на машиниста в шестия вагон, който управляваше влака.
Влакът започна да пълзи на север, но служителят отпред каза на NTSB, че са загубили контакт с машиниста, когато влакът наближи гара 96-та улица.
След това влакът е пуснал червен сигнал, който е трябвало да задейства аварийната му спирачна система и да го спре.
Въпреки това, спирачката, която сигналът трябваше да задейства, е в предните вагони и беше една от системите, поставени в неутрално положение от екипажа, за да премести влака, което означава, че не може да бъде включена.
Повреденият влак се удари във втори влак номер 1, пътуващ на север, който имаше сигнал да премине повредения влак и да се премести от експресната линия обратно към местната линия, за да продължи нагоре по Бродуей.
Поне 24 души бяха ранени при сблъсъка, но никой от нараняванията не беше сериозен.
NTSB добави в четвъртък, че неговото разследване „продължава“ и че сондажите наблюдават процедурите на MTA за това как се справя с неизправни влакове и своите радиокомуникационни системи.
Дейви каза на пресконференцията, че не е необичайно служителите на MTA да поставят сигнализатор отпред и да карат празен влак от кабината на кондуктора, за да го върнат обратно в двор или джобен коловоз, когато не функционира или има нужда от ремонт.
