Правителството на Алберта обявява генерален план за разширяване на железопътните пътнически услуги

Правителството на Алберта обяви, че стартира 15-годишен генерален план за пътнически железопътен транспорт в понеделник, който има за цел да увеличи пътническите железопътни услуги в провинцията.

< img decoding="async" src="https://d21y75miwcfqoq.cloudfront.net/70c8fc80" alt="" style="position:absolute;width:1px;height:1px" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade „>

Планът ще бъде разделен на шест части, включително:

Железопътна система, свързваща международното летище Калгари с централната част на градаЖелезопътна система, свързваща международното летище Едмънтън с центъра на градаРегионални железопътни линии от Калгари и Едмънтън до националните паркове Банф и Джаспър. Регионална железопътна линия между Калгари и Едмънтън, с местен транзитен център в Red Deer. Хъб, свързващ провинциалната железопътна система с LRT системите в големите градове. се обсъжда широко през последните 15 години в Алберта, но премиерът Даниел Смит казва, че сега е моментът да се продължи напред с рекорден растеж на населението и по-пренаселени магистрали. След публикуването на доклада от 2014 г. още 1 милион души се преместиха в провинцията.

Това е промяна от доклад, публикуван от Постоянния комитет за икономическото бъдеще на Алберта през 2014 г., в който се казваше, че провинцията не трябва да инвестира във високоскоростна железопътна система между Едмънтън и Калгари, тъй като населението на коридора „не е достатъчно, за да поддържа печелившата работа на такава система.“

Докладът препоръчва правителството на Алберта да включи планове за разширяване лек железопътен транспорт и развитие на регионална транспортна система вместо това в своя дългосрочен стратегически план за транспортна инфраструктура.

„Онези от нас, които пътуват редовно, вече виждат и преживяват натоварените пътища и магистрали в нашата провинция“, каза Смит пред репортери в Калгари в понеделник.

„Разширяването на нашите пътища, магистрали и магистрали до шест, осем или 10 ленти по целия път не винаги е осъществимо, нито винаги разумно.“

Смит добави, че Генералният план за пътнически железопътен транспорт ще оцени осъществимостта на пътническия железопътен транспорт в Алберта, включително регионални, градски и високоскоростни услуги.

Планът също ще гледа напред десетилетия и идентифициране на конкретни действия, които могат да бъдат предприети сега, както и в бъдеще за изграждане на оптималната пътническа железопътна система за провинцията, включително анализ на разходите и ползите и определяне на това, което е необходимо, за да се осъществи визията.

имейлът, от който се нуждаете за водещите новини за деня от Канада и целия свят.

Ще бъде създадена корпорация Crown, подобна на Metrolinx в Онтарио, за да разработи необходимата инфраструктура и да наблюдава ежедневните операции и да планира бъдещо разширяване на системата.

Министърът на транспорта на Алберта Девин Дрийшен каза, че строителството може потенциално да започне през 2027 г. но не посочи кой проект ще получи зелена светлина първи.

„Ние сме сериозни. Мисля, че би било много лесно просто да хвърлите пари на поддръжник, който минава и казва: „Добре, нека започнем да строим влакове в Алберта“, каза Дрийшен.

„Ние всъщност отделяме време да разработим каква може да бъде мрежа за цялата провинция и да направим това проучване на осъществимостта и анализ на разходите, за да го разберем наистина, вместо да се намесваме с ново правителствено съобщение.“

Дейвид Купър, основател на Leading Mobility, каза в понеделник съобщението е важно, тъй като разговорите около потенциална железопътна линия между Едмънтън и Калгари се водят от дълго време.

Въпреки това, провинцията трябва да разбере какво всъщност е осъществимо, тъй като железопътните проекти могат да отнемат от пет до 10 години за завършване.

„Като провинцията да погледне по-широко (към) каква би могла да бъде ролята им за свързване на общности не само в изграждането и финансирането на тези следващи значителни инвестиции, но и на потенциалния оператор на това е доста значимо и доста огромно,” каза той пред Global News в понеделник.

„Трябва да определим какво всъщност е възможно и какво всъщност е осъществимо. Мисля, че хората трябва да имат предвид (че) ще отнеме една година, за да се направи планът, но все пак ще бъде доста значително време, за да започне действителното изпълнение на проектите в този план.“

Купър добави, че е трудно да се каже кой проект ще бъде разработен първи, защото провинцията все още трябва да разбере кой проект е с най-висок приоритет.

„Има цял набор от проекти, които могат да се разглеждат като някои от първите, но всъщност не можете да изградите нищо, докато не разберете кои са всъщност приоритетите и как ще го изградите“, каза той.

„Най-важното е, че провинцията казва, че те се стремят да финансират потенциално и потенциално също да финансират функционирането на това е доста важно, за да накарат тези проекти да се случат в реалния живот.“

Дона Кенеди-Гланс, която беше MLA по време на последното проучване в 2014 г., каза, че е благодарна, че има план, защото всички идеи са били „на парче“ от заинтересовани страни и общини.

Тя каза пред Global News, че Генералният план за пътническите железници има много смисъл защото това означава, че има процес и идея в ума.

„Някой е получил идея и е казал, че има къде да отиде и има процес. Как планът им идва откъдето и да се приземи в (на провинцията) голяма идея? Мисля, че това е умно. Това е просто умна постъпка“, каза Кенеди-Гланс пред Global News.

Кенеди Гланс каза, че иска провинцията да даде приоритет на предложения железопътен коридор между Едмънтън и Калгари, защото трафикът по магистрала 2 може да бъде „кошмар“. .”

„Преди се возех с автобус колкото е възможно повече, за да мога всъщност да работя по пътя и да не се притеснявам дали няма да вляза в канавката на следващия хълм,“ каза тя.

„Променяме се бързо... Светът се променя и ние трябва да го изпреварваме, това е наистина важно. Не мисля, че имаме лукса да седим и да чакаме някой като Илон Мъск да се появи с тази идея. Калгари и Банф до провинцията през 2022 г., каза, че приветства интереса на провинцията към железопътна линия в района, но каза, че трябва бързо да придвижи предложението на компанията успоредно с проучванията на генералния план.

„Това е необходимо, така че че Liricon и нашият партньор за развитие (Calgary Airport Banff Rail) Plenary могат да осигурят повече от $1 милиард в ангажирано финансиране на инфраструктурата в Канада преди следващите федерални избори,” каза Ян Уотъръс, управляващ партньор на Liricon.

„Ако приемем, че провинцията напредне във финансовата оценка на CABR и споразумението за разработване на проекти успоредно с железопътния генерален план, като по този начин ни позволи да осигурим финансиране от CIB, CABR може да предизвика първия скок през 2027 г. и последния скок през 2029 г.“

— с файлове от Bill Graveland, The Canadian Press.