Правителството обсъжда задължителната комуникация между превозни средства в новите превозни средства от октомври 2028 г.

Ню Делхи: В ход, ориентиран към доста възстановяване на пътната сигурност и понижаване на произшествията по автомагистралите на Индия, Министерството на автомобилния превоз и автомагистралите предложи информационните системи транспортно средство към транспортното средство (V2V) да станат наложителни във всички нови транспортни средства поетапно от октомври 2027 година, според публикуван план на съобщение в понеделник.

Предложението има за цел да промени Централните правила за моторни транспортни средства от 1989 година и се чака да сложи основата за обвързвана подвижност и интелигентни транспортни системи в Индия.

Министерството предложения публични мнения и противоположна връзка от заинтригуваните страни по плана през идващите 30 дни, след което ще бъде издадено дефинитивно съобщение.

Съгласно препоръчаната пътна карта, всички транспортни средства в категории L (включващи двуколесни и триколесни), M (пътнически транспортни средства) и N (товарни транспортни средства), създадени от 1 октомври 2027 година, ще би трябвало да дават отговор на новоразработения стандарт AIS-230, когато са оборудвани с информационни системи V2V. Година по-късно, от 1 октомври 2028 година, всички новопроизведени транспортни средства в тези категории ще би трябвало да бъдат оборудвани с информационни системи V2V, отговарящи на стандарта.

Поетапното внедряване е предопределено да обезпечи на производителите на транспортни средства и доставчиците на съставни елементи задоволително време, с цел да се приготвят за новите регулаторни условия.

Ходът бележи една от най-значимите софтуерно насочени интервенции за сигурност, препоръчани от държавното управление след въвеждането на усъвършенствани правила за сигурност на транспортните средства, и се чака да добави усъвършенстваните системи за подкрепяне на лидера (ADAS), които от ден на ден се възприемат в премиум пасажерите транспортни средства.

Обмен в действително време

За разлика от стандартните системи за сигурност, които зависят най-вече от бордови датчици, камери и реакция на лидера, V2V връзката разрешава на транспортните средства да обменят информация в действително време като скорост, позиция, посока, ускоряване и положение на прекъсване. Това разрешава на транспортните средства да предизвестяват водачите — или автоматизираните системи за сигурност — за евентуални рискове, даже когато са отвън линията на видимост на лидера.

За да разбираем по какъв начин ще работи това: всяко транспортно средство непрестанно ще изпраща своето местонахождение, скорост и посока като дребни радиосигнали. Те също по този начин ще предават информация за ненадейно прекъсване от транспортно средство начело, опасности от конфликт начело, рискови промени в лентата, шофиране в неверна посока и доближаване на транспортни средства за незабавна помощ. Системата на получаващия автомобил съпоставя тази информация със личното си местонахождение, скорост и посока, с цел да планува вероятен конфликт и, в случай че е належащо, предизвестява лидера или автоматизирано се намесва.

Длъжностните лица считат, че такава обвързвана връзка може доста да усъвършенства осведомеността за обстановката по автомагистралите и да помогне за попречване повреди, преди да се случат.

Министерството сподели, че стандартът е създаден към технологията C-V2X, работеща в честотната лента 5,875-5,925 GHz. Министерството на телекомуникациите (DoT) към този момент освободи този набор от условията за лицензиране посредством съобщение, издадено на 10 юни 2026 година, разчиствайки пътя за комерсиално внедряване на V2V приложения.

AIS-230 дефинира минималните механически, функционални, екологични условия, условия за продуктивност и киберсигурност за фабрично конфигурирани бордови V2V информационни единици. Той обгръща радиопроизводителност, сензитивност на приемника, позициониране на световната навигационна сателитна система (GNSS), спецификации на електрозахранването, електромагнитна съгласуемост и условия за сигурност на връзката.

Определяне на условията

Стандартът дефинира също по този начин условията за успеваемост за основни приложения за пътна сигурност и планува поетапно въвеждане на случаи на потребление като предизвестие за спешно прекъсване, предизвестие за конфликт, предизвестие за шофиране в неверна посока и предизвестие за спешно транспортно средство.

Предложението следва. рекомендации на назначена от министерството работна група за интелигентни транспортни системи (ITS), която беше основана да създаде пътна карта за обвързвана подвижност с необикновен акцент върху връзката V2V. Работната група предложи приемането на интернационално приетата честотна лента от 5,9 GHz ITS за връзки на транспортни средства, с цел да се усъвършенства пътната сигурност.

Техническият стандарт след това беше прегледан от Централния непрекъснат механически комитет по разпоредбите за моторни транспортни средства по време на неговата 56-та среща, извършена през май тази година, преди да бъде препоръчан за регулаторно приемане.

Министерството сподели, че препоръчаната рамка се чака да ускори потреблението на технологии за свързани транспортни средства, да усъвършенства осведомеността за обстановката в действително време и да даде опция за навременни предизвестия за сигурност, изключително по високоскоростни коридори, където забавената реакция на лидера постоянно способства за съществени произшествия.

Тъй като Индия продължава да записва един от най-високите в света брой смъртни случаи на пътя всяка година, държавното управление от ден на ден се насочва към софтуерно ръководени интервенции дружно с по-стриктно използване и усъвършенствано инженерство на автомагистрали, с цел да направи пътищата по-безопасни. Ако бъде приложена, наложителната V2V връзка може да се трансформира в основен конструктивен детайл за бъдеща умна транспортна инфраструктура и екосистеми за обвързвана подвижност в страната.