Предпочитанията на комисията за това кой смятат, че трябва да обслужва LRT на Хамилтън, отлагат до март
Градските съветници ще обмислят още седем седмици как смятат, че трябва да се експлоатира предстоящият Light Rail Transit (LRT) на Хамилтън.
Вкл. В понеделник подкомитетът на LRT избра да отложи искането на провинцията да въведе оперативен указ, който според тях ще обслужва най-добре жителите, когато LRT на стойност 3,4 милиарда долара най-накрая бъде завършен.
Ходът идва след представянето на анализ от отдела за планиране и икономическо развитие на Хамилтън, клонящ към модела на частен изпълнител в продължение на 10 години, вярвайки, че ще бъде евтин, ще осигури по-голяма сигурност на разходите и ще минимизира оперативния риск на града.
Повече от дузина комбинирани делегати и говорители участваха в дискусии в кметството, като много съветваха комисията да стои далеч от частен оператор.
Отблъскването дойде не само от лидерите на транзитните профсъюзи, но включваше и двама говорители от Торонто, които споделяха истории за дисфункция между общината, Metrolinx и изпълнителите по множество проекти.
Съветникът от Торонто Джош Матлоу, който представлява жителите по проблемната бърза транзитна линия Eglinton, заяви, че привличането на потенциални спестявания на разходи може да бъде компенсирано от липсата на прозрачност от такива оператор.
„За разлика от TTC, където като комисар … мога да отида в борда, да се застъпвам, да изисквам отчетност, да правя предложения, за да се опитам да поправя нещата и да намеря решения“, обясни Матлоу.
Вземете последните национални новини. Изпраща се на вашия имейл, всеки ден.„Като се има предвид … частна компания, работеща чрез Metrolinx, можем просто да попитаме, но те могат да пренебрегнат и това се случва отново и отново.“
Matlow посочи последните актуализации от Metrolinx относно състоянието на Eglinton Crosstown, за който той каза, че често актуализира малко защо има непрекъснати забавяния.
Това включва изявление от ноември на главния изпълнителен директор Фил Верстър, обещаващо съобщение, когато стигнат до „три месеца преди деня на отваряне“.
„Ако не беше толкова сериозно, щеше да е сатирично“, добави Матлоу.
Шелаг Пизи-Алън, която представлява привържениците на транзита TTCriders, повтори настроенията, предлагайки управление на града системата би позволила открит диалог относно операцията, докато оператор с печалба вероятно не би го направил.
„Можете да се свържете с вашия градски съветник по телефона или имейл и … те са на ваше разположение, за да изслушат вашите притеснения ,“
Pizey-Allen обясни.
„Но когато става въпрос за Metrolinx, не само срещите не са отворени за обществеността, но и хората, които вземат решения относно вашия местен транспорт, може да не живеят във вашия град.”
Съгласно препоръчания модел, градът ще осигури всички функции, насочени към клиентите, и ще остави оперативните дейности на изпълнител на Metrolinx.
Подобно на мрежата ION на Waterloo, която международен транспортен оператор трета страна, препоръката на доклада ще накара изпълнителя да пусне системата и да я експлоатира през първото десетилетие, давайки възможност на града да я поеме след това.
Абдул Шейх, директор на LRT проектен офис, каза, че структурата минимизира рисковете на града, свързани с прехода от фазата на проектиране и строителство към стартирането.
„Трета страна ще продължи да отговаря за тези функции през всички етапи на проектът води до по-малко удари с пръсти“, каза Шейх.
Повечето говорители в понеделник направиха предложение за приемане на модел, който поставя управлението изключително в ръцете на града, един от четирите, представени от проекта LRT на града офис през септември.
Съгласно този указ Хамилтън ще изпълнява всички оперативни аспекти, с изключение на поддръжката, за която Metrolinx вече настоява да бъде елемент, лицензиран на трета страна.
Матлоу характеризира линията на Хамилтън като „общински гръбнак“ до сърцето на града, от Eastgate до McMaster, който ще служи за захранване на различни автобусни маршрути.
„Ако има противоречиви решения между трета страна и HSR, това може да приключи със сериозни въздействия върху услугата, която предоставяте на жителите,” каза той.
Комисията е отнесла въпроса до 20 март, когато изглежда, че ще гласува за една от двете опции.
Градските съветници могат да препоръчат само LRT модел на работа, тъй като окончателното решение зависи от провинцията чрез Metrolinx.
