ПРЕДСТАВИТЕЛ ГАРАМЕНДИ, СЕН КЕЛИ: Трябва да работим заедно, за да превърнем Америка в корабостроителна сила

С повишаването на интернационалната конкуренция за търговия, търговия и военна мощност в Тихия океан, морският крах на Америка заплашва нашата национална сигурност и нашата стопанска система. Единственият метод да го изправим е да възстановим американското корабостроене с американски служащи и американски екипажи.

През 20-ти век ние бяхме преобладаваща морска мощ с големи флотилии и корабостроителници, които помогнаха за обезпечаване на победа във Втората международна война и означаваха, че множеството артикули пътуваха по света на кораби, издигнати от Съединени американски щати. Но този борд е липсващ с времето. През по-голямата част от 21-ви век корабостроенето остана на назад във времето измежду националните цели, корабостроителниците се свиха и затвориха, вземайки добре платени работни места със себе си.

Сега Китай господства в морските пътища в света и доста изпреварва Съединените щати във връзка с комерсиалните и военноморските флоти. Китай има най-големия търговски флот в света и строи над 1000 кораба всяка година. През 2024 година Съединените щати са построили единствено пет търговски кораба, до момента в който Китай е построил 1400. Китай също има три пъти повече военноморски военни кораби от Съединените щати.

Това има рискови последствия за нашата икономическа и морска сигурност. В случай на боен или търговски спор, президентът Си Дзинпин може да забрани на китайски кораби да влизат в американските пристанища, деяние, което може да аргументи усложнения в промишлеността, да прекъсне доставките на нужните артикули и да увеличи цените - в действителност за една нощ.

Корабостроене в Нюпорт Нюз през 2019 година в Нюпорт Нюз, Вирджиния. Getty Images)

Това не е единствено хипотетично. На 3 април 2025 г. Китай употребява своя виртуален промишлен монопол в корабоплаването и предотврати износа на редкоземни елементи за Съединени американски щати, като по този метод попречи на производството на всичко в Съединени американски щати - от смарт телефони до бойни самолети. Въпреки че дейностите на Китай в последна сметка бяха тесни по обсег, те демонстрираха на света, че Китай може да показва мускули в международните морета с опустошителни последствия за Съединените щати и международната стопанска система.

За да резервира нашето икономическо и военно водачество, Америка би трябвало да възвърне морската си промишленост.

И през днешния ден имаме президент, който наподобява осъзнава тази незабавна потребност. През февруари президентът Доналд Тръмп разкри своя морски проект за деяние, проект за основаване на американски кораби още веднъж. Това ще обезпечи дълготрайно и устойчиво финансиране за издигнати от Съединени американски щати кораби, корабостроителници и моряци и ще понижи регулаторната администрация, с цел да отговори на морските потребности на страната ни през днешния ден.

Ние споделяме задачата за възкръсване на морския бранш на Съединени американски щати. Ето за какво ние въведохме Закона за корабите за Америка със сенатора републиканец от Индиана Тод Йънг и републиканеца от Мисисипи Трент Кели. Това е най-амбициозното и всеобхватно законодателство от едно потомство, което слага Америка по пътя към възвръщането на позицията ни на най-голямата морска мощ в света. 

Законът SHIPS for America слага национална цел за разширение на интернационалния флот под флага на Съединени американски щати с 250 кораба за 10 години, надграждане и разширение на американските частни корабостроителници за ремонт и създаване на търговски кораби, образование и наемане на квалифицирани служащи и обезпечаване на финансиране посредством основаването на Програмата за стратегически търговски флот. 

Независимо дали говорите за остров Маре в Калифорния или за пристанището в Персийския залив в Мисисипи, този обстоен законопроект ще обезпечи по този начин нужните вложения в ръждясалия морски бранш на Америка. Това ще модернизира корабостроителниците, ще ускори развиването на работната мощ и ще стабилизира веригите за доставки, тъй че да можем да имаме съвременен, кадърен търговски и военноморски флот, като в същото време понижим зависимостта от задгранични снабдители. Всичко това изпраща сигнал към промишлеността: американското корабостроене се завръща и е време да се влага в него.

Това ще сътвори хиляди добре платени американски работни места, където служащите в действителност могат да основават семейство, да икономисват за бъдещето и да напредват. Нашият Закон за КОРАБИТЕ за Америка е освен това от създаване на кораби в пристанища. Става въпрос за построяването на всяка част от транспортен съд в Америка.

За да резервира нашето икономическо и военно водачество, Америка би трябвало да възвърне своята морска промишленост.

От стоманата, която построява корпуса на кораба, до електрониката, която е нужна за навигация през океаните, това ще подтиква всяка промишленост, която играе роля в построяването кораби, облагодетелстващи освен крайбрежните градове, само че и работливите общности във всяко кътче на страната.

Никога до момента не сме били очевидци на такова всеобхватно доближаване сред републиканци и демократи, промишлеността и проведения труд за възобновяване на морската промишленост на нашата велика нация.

За нас е ясно, че опцията е в този момент. Да се ​​захващаме за работа.

Сенаторът демократ Марк Кели съставлява Аризона в Сената на Съединени американски щати. Той служи във въоръжените сили, околната среда и благоустройството, енергетиката и естествените запаси, стареенето и взаимните стопански комитети. Той е ръководител на подкомисията по въздухоплаването към комисията по въоръжените сили на Сената. 

Представител Джон Гараменди е почитан член на Подкомисията за подготвеност на въоръжените сили в Камарата на представителите и съставлява 8-ми конгресен окръг на Калифорния.