Предстоящата железопътна стачка кара канадските спедитори да се готвят за най-лошото: „Нищо не се движи“
Спедиторите и производителите затаиха мирис преди допустима стачка на хиляди железничари този месец, която ще спре товарния трафик, ще задръсти пристанищата и ще наруши индустрията.
„ Железниците са две ленти, които вървят от изток на запад и няма доста опция, в случай че прережете тези две ленти ", сподели Джон Кори, президент на Канадската асоциация за ръководство на товарни транспорти, чиито членове включват пристанищни управляващи, производители и други огромни спедитори като търговците на дребно Canadian Tire и Home Depot.
„ Пристанищата стават безполезни. Нищо не се движи на никое място. “
Канадските железници транспортират артикули на стойност над 350 милиарда $ и повече от половината от общия експорт на страната всяка година, съгласно железопътната асоциация на Канада.
Безпокойство поради стачка на към 9300 чиновници в Canadian National Railway Co. и Canadian Pacific Kansas City Ltd. към този момент коства на фирмите бизнеса, откакто някои клиенти започнаха да пренасочват товарите след утвърждението на мандата за стачка от членовете на профсъюза на 1 май.
Тогавашният министър на труда Шеймъс О'Ригън, в явен ход за закъснение на спирането, изиска от борда по труда на страната по-късно същия месец да преразгледа дали прекъсването на работата би заплашило здравето и сигурността на канадците.
Канадският съвет за индустриални връзки изследва дали има сериозни доставки - хлор за вода и бензин за градовете, да вземем за пример - които би трябвало да продължат при положение на работни дейности, поставяйки всяко евентуално прекъсване на работа на пауза, до момента в който не бъде взето решение.
Така или другояче, наблюдаващите споделят, че опцията за стачка евентуално ще остане на масата след решението – чака се този петък – защото играчи в промишлености, вариращи от селското стопанство до търговията на дребно с огромни кутии, се тревожат за следствията.
„ Като го изрита надолу по пътя, всичко, което той направи, беше в действителност да усили несигурността “, сподели Кори, имайки поради хода на някогашния министър на труда. „ Сега никой не знае какво ще се случи, а несигурността е неприятна за бизнеса. “
Заместителят на О'Ригън като федерален министър на труда, Стивън Маккинън, се срещна в понеделник сутринта с водачи от двете основни железници и Teamsters Canada Профсъюз на железопътната конференция за разискване на последствията за стопанската система и веригата за доставки.
Получавайте ежедневни национални вести < /h3> Получавайте най-важните за деня вести, политически, стопански и настоящи заглавия, доставени във входящата ви поща един път дневно. Регистрирайте се за всекидневен народен бюлетин Регистрирайте се Като предоставите своя имейл адрес, вие сте прочели и сте съгласни с Общите условия на Global News и Политика за дискретност.
В телефонно изявление в петък Маккинън сподели, че страните не са съумели да третират казуса с „ задоволителна неотложност “, отбелязвайки, че диалозите съвсем са се провалили през последните няколко седмици. Министърът, който влезе в ролята преди едвам две седмици, когато О'Ригън подаде оставка от кабинета, предложи двете страни да реализират договорка сами, вместо да разчитат на интервенция на държавното управление, като да вземем за пример законодателство за връщане на работа.
„ Подходът, който установихме, че работи, е когато страните реализират съглашение на масата за договаряния. Те обезпечават най-трайните изгоди за работодателите, за чиновниците и най-задоволителни резултати. И това е нашият проект в този случай “, сподели Маккинън.
Всички страни споделят, че желаят да продължат договарянията, само че всяка упреква другата страна за спирането на връзката. CN и CPKC се договарят настрана със синдиката на Teamsters за обособени групови съглашения, макар че две стачки могат да се случат по едно и също време.
Говорителят на Teamsters Кристофър Монет сподели, че членовете стават все по-„ разочаровани и нетърпеливи “ от двете железници – и с прекъсване на правото на служащите да стачкуват, до момента в който бордът по труда напише решение.
„ При липса на опасност от прекъсване на работа нито една компания не наподобява желаеща да направи компромис или да покаже някаква еластичност в настояванията си “, сподели той в имейл.
Препятствията са планирането на екипажа, ръководството на умората и сигурността, сподели той. Синдикатът отхвърли обвързващ арбитраж с двете компании.
Железниците дефинираха безизходицата по друг метод.
Още за Канада Още видеоклипове„ Предложихме три разнообразни разновидността на синдиката, който отхвърли да се пазарим и преди малко ни показа повече условия “, сподели представителят на CN Джонатан Абекасис в телефонно изявление.
„ Искаме позволение на този спор. Надяваме се, че всичко това ще докара до това. “
CN и синдикатът обаче бяха съгласни най-малко по една точка. Ходът на държавното управление да трансферира въпроса на борда по труда „ единствено увековечи несигурността “, сподели Абекасис.
CPKC сподели, че търсенето на мореплаване доближава пикови равнища през есента, когато се търкалят милиони тонове зърно и потребителски артикули на пазара. Главният изпълнителен шеф Кийт Крийл сподели предходната седмица, че чака стачка по-късно този месец, като финансовият удар е вписан в прогнозата за приходите на компанията за годината.
„ Ние сме надалеч един от различен “, сподели Крийл на анализатори по време на конферентен диалог предходната седмица, базирайки се на железниците и синдиката, представляващ 3300 служащи на CPKC.
Канадската верига за доставки се сблъска с няколко спирания на труда през последните четири години, в допълнение към изоставането и тесните места на пандемията COVID-19. Това противоречие стартира да се отразява на доверието в канадските вериги за доставки.
„ Има разноски, за които не можете да издадете фактура, като увреждане на репутацията “, сподели Уейд Собкович, който оглавява Асоциацията на западните елеватори за зърно.
„ Зърнената индустрия се преглежда като бананова република, когато става въпрос за снабдяване на артикули до нашите клиенти “, сподели той, имайки поради неустойчивостта към доставката.
Миналото лято стачка до 7400 година пр.н.е. докерите продължиха 13 дни, затваряйки най-голямото пристанище в страната и струвайки на стопанската система милиарди долари. През октомври осемдневна стачка на чиновници на шлюзовете на морския път Сейнт Лорънс спря доставките на зърно, желязна руда и бензин по комерсиалния кулоар.
А в Монреал опасността от стачка е надвиснала четири години откакто крайбрежните служащи напуснаха работа за 12 дни и оставиха 11 500 контейнера да изчезват на брега.
Действията за работа в железопътните компании бяха решени по разнообразни способи. През март 2022 година стачка на кондуктори, инженери и служащи в корабостроителницата в Canadian Pacific продължи няколко дни, преди двете страни да се съгласят на обвързващ арбитраж за нов контракт.
През ноември 2019 година железопътна стачка обхвана страната за осем дни, до момента в който CN и 3 000 железничари реализиран предварителна договорка. През 2012 година консервативното държавно управление внесе законодателство за връщане на работа пет дни откакто 4800 канадски тихоокеански служащи напуснаха работа, базирайки се на риск за стопанската система и репутацията на страната.
