Преглед на автомобила: Electric Reboot Charms Renault 4 харесвате няколко други коли

Изглежда живеем в свят, в който бомбастичната експанзия се предизвиква като път към триумф. Да бъдеш гнусен е пътят към върха, ни споделиха.

Чарът, наподобява, е в дефицит в наши дни.

Това е толкоз правилно за света на електрическите коли, както всеки различен аспект от нашия живот. Празнихме концепцията, че с големия си въртящ миг и мощ електрическите мотори могат да вземат скромни фамилни коли и да им дадат ускоряване, задоволително, с цел да пренареждат червата ви. Вярно е също-можете да си купите MG4 X-Power на рационални цени, която е по-бърза от няколко Ferraris.

Очарователен обаче? Не толкоз. Всичко е за нападателната мощ.

Е, може би това стартира да се трансформира. Неотдавнашното атака на Renault стартира с превъзходния Little Renault 5 E-Tech, автомобил, който се разраства на класическия седемдесет и осемдесетте години на истинските генерации на Renault 5.

​​Този оригинал беше огромен триумф на Renault и методът, по който се пробва новият Elect, който е един от тях, който е и огромния триумф на Renault, и методът, по който е добре да бъде новият, който е един и по-нататък, който е добре, че е един и по-нататък, който е добре, че е един и по-нататък, който е добре, че е един и по-нататък, който е добре, че е един и по-скоро един от тях. По стъпките на дядото.

Въпреки това, триумфът на истинския Renault 5 е като нищо спрямо истинския Renault 4. Стартиран през 1961 година като утилитарен фамилен автомобил, който би могъл да съперничи на харесванията на Citroen 2CV, само че с малко по -голямо рационализиране и комфорт, Renault 4 събра повече от осем милиона продажби, преди най -накрая да се спре през 1992 година, като беше построен на четири милиона. Производство във фабриката на Renault в Co Wexford, а истинският 4 беше известен автомобил тук. Всъщност имахме подобен, когато бях доста млад, приключих в блестящо жълто и това е първата кола, която си припомням, че бях карал в близост.

So, in theory then, this electric re-creation of the Renault 4, based on the same electric package as the 5, should be even more Успешен?

Не съм напълно сигурен в това, най-вече тъй като, макар че стилизирането на Renault 4 е цялостен с превъзходни дребни елементи за връщане-продълговатият светодиоден „ решетка “ начело, о, толкоз скучните спирачни светлини, дизайна на страничните прозорци-тя придърпва сърцето ви малко по-малко, в сравнение с 5. 4 -те постоянно трябваше да са по -изправени и практични, 5 -те по -спортни и шикозни. Историята повтаря.

Новият Renault 4 сигурно е по -практичен. Аз се боря, в действителност се боря, да се вмъкна в тесната задна седалка на новия Renault 5, само че мога да се побере - тъкмо за - комфортно в задната част на 4, с помощта на междуосие, което е 80 мм по -дълга.

< / P> < / P> < / P> Renault 4 Image Bank Media Test-Dive, на 28 април 2025 година в Лисабон, Португалия-Photo Clément Choulot / DPPI

Не е тъкмо необятен, само че сигурно е по-полезен и приложим. Багажникът също е великодушен, на 420 литра, с товарната джука, която е задоволително ниска, с цел да се удвои като седалка за пикник.

Жалко е, че ирландските модели с дясно задвижване не могат да разполагат с флип-плоска седалка на предните пасажери, която разрешава транспорт на товари до 2,2 метра дълга. Поне подходният пакет за зареждане на кабели, бонус 55 литра в допълнение пространство, е общоприетоо.

Отпред, 4 копия на 5-чудесно комфортни предни седалки, двойка елементарно обясними цифрови екрани (основните десет-инчови инфотейнмърни екран употребява равен програмен продукт, основан на Google) и за благополучие различаване, че верните физически бутони към момента имат едно потребна роля за игра. На горната част на таблото и някои сладки дребни френски триколорни елементи, само че най-хубавото е, че по-късно тази година или първоначално ще можете да си купите модел „ Plein Sud “, който получава цялостна дължина Canvas Sunroof. Това освен ви разрешава да изпитате нотка на моториране с отворен връх, само че също по този начин кара покрива с ниско конфигурация да се усеща малко по-малко клаустрофобичен.

Ниско заложен? Е, да-въпреки че Renault 4 е на същата височина, като цяло, както хибридният мотор Captur, той също има по-голяма височина на возене (181 мм), придавайки му по-голям аспект в жанр SUV, макар че е доста по-близък до това, че е хитбек, в сравнение с в 4x4. на предния си предходник, с окачване на дълго пътуване), само че не можем да го имаме. Изглежда обаче няма значение-някакво неподготвено шофиране на трошляк с трошляк сподели, че 4 по този начин или другояче са изцяло способни.

Две акумулатори ще се оферират. Има съществена версия с 40kWh, сдвоена с електрически мотор с 120 к.с. 30 000 евро (все още не са доказани, само че евентуално към 28 000 евро), само че множеството клиенти евентуално ще засилят спомагателното за модела с по-дълъг обсег.

Той в действителност има и приложим обсег. През дългия ден шофиране, по автомагистрали, в градовете и по селските пътища, успяхме да приблизително малко по-добре от претендираното от Renault 15,1kWh/100km цифра за консумация на сила, а използваемият диапазон наподобява е на към 360 км, което въобще не е неприятно.

Това ще падне по-скоро като 220-250km. Той ще се усили от 15-80 на 100 за 30 минути, употребявайки бързо зарядно устройство за 100kW DC, само че Renault отпада остарялото си-и полезна-22kW AC система за зареждане на AC за по-конвенционална конфигурация от 11kW.

най-малко зареждането вкъщи с нощни цени ще бъде доста налично. Със относително компактна батерия, доливът може да ви коства едвам 6 евро, според от вашия снабдител на електрическа енергия.

Докато новият Renault 5 е бляскав, чевръст и разглобяващ развлечение за шофиране, Renault 4 е бляскав, Photo Clément Choulot / DPPI

, до момента в който новото Renault 5 е бляскав, чевръст и разглобяващ се развлечение, с цел да кара, с цел да се движи по-голяма, и да се разпусне. Кормингът към момента е изненадващо лек и бърз, дотолкоз, че ще би трябвало да калибрирате входовете си към по-нежен рок на китката, а окачването е омекотено малко, макар че към момента е много твърдо на моменти на 18-инчовите си алуминиеви джанти.

4-те не са толкоз доста занимателни, колкото 5, само че към момента е приятна кола за шофиране. По своята същина добре модернизиран (освен прекалено много звук от вятъра при скорост на магистрала), с бързи, а не бомбастични индикатори, той в действителност подвига част от духа на оригинала, като се търкаля щастливо през провинцията, до момента в който се отпускате зад кормилото.

С една дума, това е очарователно.