Претоварването на пристанищата кара износителите да се взират в по-високи сметки за съхранение

Федерацията на индийските експортни организации (FIEO) се обърна към Центъра, с цел да помогне за намаляване на разстройствата, породени от войната в Западна Азия, в това число тапите на пристанищата и спомагателните такси, наложени от корабните линии, сподели писмо от 22 юли, налично от Mint.

Искането идва, защото пристанищата, изключително в западна Индия, са изправени пред тапи, което усилва разноските за експортьорите. Очаква се цените за товарни транспорти да се покачат с до 50%, изключително по направления, свързващи Индия и Западна Азия.

Drewry World Container Index (WCI), примерът за цените за контейнери, към 23 юли беше 4374$ за 40-футов резервоар, с 3,8% по-ниско от $4547 на 16 юли. Индексът се актуализира всяка седмица. Въпреки това, тя към момента е със 130% по-висока от $1899 на 26 февруари, преди началото на войната.

Прочетете също | Войната в Западна Азия: Пристанищата могат да удължат облекченията за експорт до края на април

Задръстване на корабоплаването

Тъй като присъединените към Иран хуси постановат морска обсада в Червено море и прекъсват корабоплаването, повече кораби дебаркират в индийските пристанища, което води до тапи и закъснения, сподели Унмеш Шарад Уаг, митнически комисар и член на борда на пристанищната администрация на Джавахарлал Неру (JNPA).

" Няма доста благоприятни условия за тях. Едната е пристанище Карачи, а другата са индийските пристанища; те избират да дебаркират в индийските пристанища, до момента в който обстановката се възстановява. " сподели той.

Индийските пристанища действат като центрове за претоварване на тези кораби, добави той. Например транспортен съд, който е плавал от Джебел Али в ОАЕ за Индонезия, е дебаркирал тук на път назад към Западна Азия.

Претоварването усилва времето за разтоварване на контейнера от типичните 48 часа на 72 часа и може да увеличи равнищата на запасите до към 1,5 пъти естественото. „ Въпреки това обстановката не е неконтролируема все още и се оправя дейно “, добави той.

„ Въпреки че някои западни пристанища може да са изправени пред тапи, обстановката е значително естествена в източните пристанища “, сподели чиновник на Kakinada Seaports Ltd.

Държавното JNPA и притежаваното от Adani Group Mundra Port в западна Индия дружно съставляват близо две трети от страната в страната контейнерна морска търговия.

Въпреки това Adani Ports and Special Economic Zone Ltd отхвърли известията за тапи, като сподели, че интервенциите в пристанищата, в това число пристанище Mundra, не престават да работят обикновено и при оптимална успеваемост.

„ Ние продължаваме да работим в тясно съдействие с нашите клиенти и заинтригувани страни, с цел да осигурим безпроблемни интервенции и да сведем до най-малко всяко евентуално влияние върху търговията, произлизащо от разрастващата се обстановка в Западна Азия, “ Adani Group сподели представител в отговор на имейл запитвания на Mint.

Индия има 12 огромни пристанища и повече от 200 неголеми (държавни) пристанища. Заедно те обработват над 16 милиона TEUs (еквивалентни единици от двадесет фута) контейнерен трафик годишно и улесняват почти 1,6 трилиона $ в морската търговия всяка година, съгласно Генерална дирекция по корабоплаването.

Претоварването на пристанищата може да навреди непропорционално на по-малките предприятия, които образуват значима част от експортната екосистема на Индия, споделиха специалисти. Микро, дребните и междинните предприятия (ММСП) съставляват близо 49% от износа на страната.

„ ММСП изнасят най-много артикули с по-ниско съответствие на стойност към тегло и би трябвало да разчитат единствено на транспортни услуги. Тъй като тапите на пристанищата водят до закъснения, циклите на оборотния капитал ще бъдат наранени заради това “, сподели Виерамани К., професор и шеф, Център за проучвания на развиването, основан в Тирувантапурам мозъчен концерн за икономическа политика.

Прочетете също | Блокадата на хутите може да вдигне разноските за превоз на саудитски нефт до Индия с 50%

Правителствена интервенция

FIEO, лобистка група от експортьори, на 22 юли писа до министерството на пристанищата, корабоплаването и водните пътища на Съюза, базирайки се на отчети за понижено придвижване на кораби през Ормузкия пролив, нараснали опасности за сигурността, отклоняване на кораби, възходящи застрахователни награди и растящо запушване по няколко търговски маршрута.

Той сподели, че тези развития са усложнили логистичните провокации, пред които към този момент са изправени индийските експортьори. „ Отклоняването и трансбордирането на индийски товари през междинни пристанища води до закъснения и спомагателни разноски. “

Организацията на експортьорите потърси среща с министерството, с цел да прегледа спиранията на корабоплаването и тяхното влияние върху индийските експортьори, да разиска рационализирането и по-голямата бистрота на таксите за транспорт и изключителни обстановки, да изследва ограниченията за обезпечаване на съответен потенциал на плавателния съд и надеждността на графика и да създаде механизми за деяние в изключителни обстановки за минимизиране на спиранията в бъдеще геополитически рецесии.

" Хората ще би трябвало да възнамеряват авансово пратките си и да създадат някои промени в графика на търговията заради тапите в пристанищата. Ние задържаме износа си в този случай - тактика, която нормално се следва от екосистемата, когато обстановката в Западна Азия и транспортните такси са нестабилни ", сподели Панкадж Бансал, шеф на TMA International, експортьор на инженерни артикули и хранителни артикули за Западна Азия и Европа.

Запитванията на Mint, изпратени по имейл до министерството на корабоплаването и Mediterranean Shipping Company на 23 юли, останаха без отговор.

Прочетете също | Индия и Иран чакат скоро да възобновят договарянията за връщане на проекта за пристанище Чабахар.

Това също идва, защото корабни линии като услугата Ocean Network Express' (ONE) West India North America (WIN) Express и услугата INDUS на Mediterranean Shipping Company - свързваща Индийския субконтинент със Западна Азия и източното крайбрежие на Съединени американски щати - не престават да поправят услугите по направления през Западна Азия.

Ocean Network Express (ONE), да вземем за пример, ще размени своята услуга West India North America (WIN) Express с новата услуга India North America Express (INE) от август като част от по-широка оптимизация на мрежата.

В първите месеци на войната в Западна Азия, министерството на Съюза на пристанищата, корабоплаването и водните пътища посъветва пристанищата да обмислят освобождение и други форми на облекчение за блокирани контейнери.

JNPA, най-голямото контейнерно пристанище в страната, разгласи на 10 март 100% освобождение от такси за наем на земята за до 15 дни, до 14 март, за контейнери, ситуирани в терминалите му от 28 февруари 2026 година или тези, които са влезнали в пристанището в ранните часове на 8 март 2026 година

Подарете тази публикация Проверете вашето благосъстояние

За създателите

Rituraj Baruah е специфичен сътрудник, отразяващ енергетиката, жилищата, градските въпроси, тежката индустрия и дребния бизнес в Mint. Той е докладвал за разнообразни браншове през последните осем години, в това число пазар на артикули и акции, неплатежоспособност и недвижими имоти; с предходни позиции в Cogencis Information Services, Indo-Asian News Service (IANS) и Inc42.

Манас е основан в Ню Делхи публицист с Mint, където отразява пресечната точка на икономическата политика, промишлеността и нововъзникващите браншове, оформящи растежа на Индия. Той написа за държавното контролиране, производството и прехода към чиста сила, с особена дълбочина в области като електрическа подвижност, батерийни екосистеми и вериги за доставки на редкоземни детайли. Той написа за напъните на Индия да построи вътрешен потенциал за електрически транспортни средства и предпазване на сила, както и за по-широкия напън за понижаване на зависимостта от импорт и подсилване на устойчивостта на веригата за доставки. Неговите отчети не се лимитират до хващане на заглавието; те също имат за цел да обяснят просто комплицираната политика.

Манас е учил право в Пуна, градът, в който е израснал, последван от тапия по бизнес публицистика от Азиатския лицей по публицистика в Ченай. През съвсем две години, през които е бил сътрудник на Mint, Манас рапортува за разразили се огромни войни, общи избори донесоха изненади както за ръководещата партия, по този начин и за опозицията, и три известия за бюджета на Съюза, в които Индия начерта икономическия си курс за идните дни.

На почивка Манас свири на бас китара с приятелите си от Space & Co, тяхната джем-рок група. Той също по този начин обича котки и мотиви за късна закуска.

Бъдете в течение с най-актуалните вести от Индия, света и Съединени американски щати. Следвайте актуализациите на CJP Protest НА ЖИВО, до момента в който Сонам ​​Уангчук приключва своята 26-дневна гладна стачка след уверения на държавното управление, до момента в който митингът на Джантар Мантар продължава. Получете най-новите актуализации за диалозите сред делегацията на CJP и Центъра, настояването за оставката на Дхармендра Прадхан, вероятните арести, ограниченията за сигурност в Делхи и развиването в Народното събрание.

Теми

Износ { " @context ": " https://schema.org ", " @type ": " NewsArticle ", " mainEntityOfPage ": " https://www.livemint.com/news/west- asia-war-port-congestion-exporters-shipping-costs-india-11785062881820.html ", " inLanguage ": " bg ", " headline ": " Пристанище тапите карат експортьорите да се взират в по-високи сметки за предпазване ", " description ": " Очаква се цените за товарни транспорти да се покачат с до 50%, изключително по направления, свързващи Индия и Запада Азия. ", " url ": " https://www.livemint.com/news/west-asia-war-port-congestion-exporters-shipping-costs-india-11785062881820. html ", " datePublished ": " 2026-07-27T06:30:49+05:30 ", " dateModified ": " 2026-07-27T06:30:49+05:30 ", " alternativeHeadline ": " Порт тапите карат експортьорите да се взират в по-високи сметки за предпазване ", " articleBody ": " Федерацията на индийските експортни организации (FIEO) се обърна към Центъра, с цел да помогне за намаляване на спиранията, породени от войната в Западна Азия, в това число тапите на пристанищата и спомагателните такси, наложени от корабните линии, сподели писмо от 22 юли, налично от Mint. ", " author ":{ " @type ": " Person ", " name ": " Rituraj Баруа, Манас Пимпалкхаре ", " url ": " https://www.livemint.com/authors/rituraj-baruah, https://www.livemint.com/authors/manas-pimpalkhare " }, " publisher ":{ " @type ": " NewsMediaOrganization ", " name ": " mint ", " url ": " https:// www.livemint.com ", " logo ":{ " @type ": " ImageObject ", " url ": " https://www.livemint.com/lm-img/newschemalogo.png ", " width ":600, " height ":6 0}}, " image ":{ " @type ": " ImageObject ", " url ": " https://www.livemint.com/lm-img/img/2026/07/26/1600x900/logo/PTI03-03-2026-000176A-0_ 1773678326716_1773678345262_1785074796897_c4c602a5-7779-4c0e-946c-1a72c541b2cb.jpg ", " height ":900, " width ":1600}, " keywords ":[ " West Азиатска война ", " запушване на пристанището ", " Индийски експортьори ", " разноски за мореплаване ", " JNPA ", " Мундра пристанище ", " Криза в Червено море ", " Ормузкия пролив ", " цени за товарни транспорти ", " контейнерни транспорти ", " FIEO ", " MSME експорт ", " логистика за експорт ", " морска търговия Индия ", " верига за доставки disruption " ], " isAccessibleForFree ": " False ", " hasPart ":{ " @type ": " WebPageElement ", " isAccessibleForFree ": " False ", " cssSelector ": ".paywall ", " value ": " Заявката идва, защото пристанищата, изключително в западна Индия, са изправени пред тапи, което усилва разноските за експортьорите Очаква се да нарасне с до 50%, изключително по маршрутите, свързващи Индия и Западна Азия. Индексът Drewry World Container Index (WCI), бенчмаркът за контейнерните цени, към 23 юли беше 4374 $ за 40-футов резервоар, с 3,8% по-малко от 4547 $ на 16 юли. Въпреки това, той към момента е със 130% по-висок от 1899 $ 26 февруари, преди началото на войната. Задръстване на корабоплаването Тъй като присъединените към Иран хуси постановат морска обсада в Червено море и прекъсват корабоплаването, повече кораби дебаркират в индийските пристанища, което води до тапи и закъснения, сподели Унмеш Шарад Ваг, митнически комисар и член на борда на пристанищната администрация на Джавахарлал Неру (JNPA). „ Няма доста благоприятни условия за тях. Едното е пристанище Карачи, а другото са индийските пристанища; те избират да дебаркират в Индийско