Преустройство на стойност 8 милиарда долара, планирано за Penn Station, най-натовареният транзитен център на Ню Йорк

Когато истинската гара Pennsylvania на Манхатън беше разрушена през 1963 година, това означи недостойния завършек на едно от огромните публични уреди на Америка, едносъставен жп терминал в жанр Beaux Arts с колони в римски жанр и просторна централна чакалня, която по това време беше най-голямата закрита зала в града пространство.

На негово място се издигна Медисън Скуеър Гардън — домът на Ню Йорк Никс от НБА и Ню Йорк Рейнджърс от НХЛ – до момента в който пътуващите с трен бяха принудени да се намират подземен в мрачни, клаустрофобични коридори с ниски тавани, когато редизайнът беше приключен през 1968 година

„ Чрез гара Пенсилвания човек влезе в града като господ “, известен архитектурният историк Винсънт Скъли оплакан. „ Човек се промъква в този момент като плъх. “

Но една трагична нова визия за най-натоварения директен център в Западното полукълбо изисква връщане към величието на истинската гара от 1910 година

Изображенията, оповестени в понеделник, включват правоъгълна каменна фасада, облицована с внушителни колони по продължение на огромен вход. Вътре обляното в слънчева светлина зала се гордее с извисяващи се тавани, високи тук-там над 50 фута (15 метра). Има бронзови облицовки и други декоративни елементи, като барелеф на известния контур на града и огромен часовник на гарата.

Вътре в един вход вътрешната стена носи печата и името на президента Доналд Тръмп, който накара Amtrak да поеме контрола над плана предходната година след десетилетия на политически битки сред транспортните организации и опълчване на преместването на MSG от притежателя му милиардер, Джеймс Долан.

Тръмп предложи преименуването на станцията в родния си град в негова чест, защото се пробва да изгори наследството си посредством планове за благоустрояване, от голяма нова бална зала на Белия дом до триумфална арка.

Получавайте изключителни национални вести

Засега обаче името, издълбано върху препоръчаната грандиозна фасада, към момента ще гласи „ гара Пенсилвания “, съгласно изображенията. Те бяха издадени от Amtrak, която има терминала, и Penn Transformation Partners, консорциумът за планиране и разработка, определен за плана.

Предложението има за цел още веднъж да трансформира Penn Station в икона

Предложеният дизайн черпи от богато украсения дизайн в жанр Beaux-Arts на Grand Central Terminal, другия огромен железопътен възел на града, както и забележителности в жанр Арт Деко като Empire State Building и Rockefeller Center, съгласно водещия дизайнерски проектант Vishaan Chakrabarti.

Визията, сподели той, е да възстановим мястото на Penn Station измежду пантеона на най-големите забележителности на града.

„ Имаше тази безстрашна прегръдка на орнаменти и украшения, която по някакъв метод загубихме “, сподели Chakrabarti. „ Искаме да върнем част от това чувство за майсторство. “

Предвижда се редизайнът да коства почти 8 милиарда $, а строителството е планувано да стартира преди края на 2027 година, споделиха публични лица в понеделник. Penn Station ще остане в употреба по време на плана, който се развива на стадии в продължение на към шест години.

Повече от 600 000 пътуващи минават през железопътния център всеки работен ден или повече от трите огромни интернационалните летища, които обслужват по-голям Ню Йорк – John F. Kennedy, LaGuardia и Newark Liberty – взети дружно.

Домашната сцена на Никс и Рейнджърс ще остане в уебсайт

Плановете, които се носят през десетилетията, изискват пренасяне на MSG, само че „ Най-известната сцена в света “ ще остане на мястото си. Театър, благосъстоятелност на MSG и издигнат непосредствено над пистите, обаче ще би трябвало да бъде опустошен.

Разработчиците и притежателят на MSG реализираха съглашение по тази сериозна точка, само че окончателните условия — в това число заплащането — към момента се договарят. Това твърди Анди Байфорд, някогашен началник на метрото в Ню Йорк, който Amtrak назначи за специфичен консултант, който да следи преустройството.

Застъпниците на публичния превоз се оплакват, че процесът е обгърнат в загадка.

„ Наистина е значимо да има публичен принос и присъединяване “, сподели Лиза Даглиан, която управлява група, която поучава Метрополитен транспортен орган, който оперира Метрото на Ню Йорк и две железопътни системи.

„ Нямаме потребност от още един мегамол или монумент и сигурно не с цената на милиарди локални доходи или посредством излагане на съществуващи услуги на риск “, добави Дани Пърлщайн от групата за покровителство на превоза Riders Alliance.

Байфорд сподели, че повече детайлности ще бъдат разкрити през идващите месеци, в това число по-подробна разбивка на разноските, до момента в който разработчиците уточняват предварителни планове и планът минава през просторен федерален развой на обзор на околната среда.

Но той даде обещание да няма покачвания на цените за покриване на разноските по плана и да няма проекти държавното управление да осъжда и лишава близките парцели, с цел да разшири гарата, както допускат някои.

В гара Penn във вторник Джон Шоен беше измежду постоянните ездачи, които приветстваха вероятността за по-привлекателно пътешестване.

„ Градът има потребност новият външен тип е остарял “, сподели 55-годишният гражданин на Лонг Айлънд. „ Нека го създадем. Продължете напред. “

Други обаче се чудеха по какъв начин строителството може да утежни пътуванията им до работното място. Джеймс Кълхейн, различен ездач от Лонг Айлънд, означи, че елементи от станцията са получили забележителен фейслифт през последните години, като са импортирани нови заведения за хранене, повече естествена светлина и други усъвършенствания.

„ Нещата работят толкоз добре, колкото могат “, сподели 24-годишният оперен театрален служащ. „ Просто използвайте парите другаде. “