Притежанието на електрически превозни средства партийно ли е? Три графики показват какво знаем
Продажбите на електрически превозни средства достигнаха нов крайъгълен камък миналата година, с повече от милион продадени в САЩ - и купувачите може да не следват партийни модели, сочат нови данни.
Изследването на Environmental Defense Fund Action, което придоби данни за гласоподаватели и превозни средства от L2, политическа фирма, която анализира и продава регистрация на гласоподаватели и потребителски досиета, предполага, че въпреки общите възприятия, не всички собственици на електрически превозни средства са демократи.
В девет от 31 щата и окръг Колумбия, които регистрират гласоподаватели по партии, например, повече гласоподаватели на републиканци са свързани с досиета на електрически превозни средства – включително досиета за застраховки и ремонти – отколкото демократи. Републиканците, независимите избиратели и избирателите на трети страни, свързани с електрическите превозни средства, също надвишават демократите в 24 от тези щати.
Тези данни противоречат на идеята, че електрическите превозни средства са „популярни само сред крайбрежните елити и либералите“, каза Дейвид Киеве, президент на Фонда за защита на околната среда. Последните проучвания също подкрепиха тази идея.
Констатациите на групата, които все още рисуват непълна картина на пазара, показват, че бившият президент Доналд Тръмп е спечелил шест щата, където регистрираните републиканци са били свързани с повече от половината електрически превозни средства по пътищата.
L2 свързва регистрацията на гласоподаватели с търговски записи за електрически превозни средства, включително застрахователни, кредитни и ремонтни записи, които варират във всеки щат и могат да включват множество гласоподаватели в едно и също домакинство — или да изключват някои гласоподаватели с електрически превозни средства поради закони за поверителност или липсващи данни.
Данните не включват всеки гласоподавател с електрическо превозно средство, но предлагат известна представа за политическите нагласи сред потребителите.
Много от двигателите на внедряването на електрически превозни средства не са свързани с политиката, според пазарни експерти. Преди превозните средства да станат масови, например, тяхната наличност и близостта до инфраструктурата за зареждане оказват влияние върху това дали потребителите ги купуват.
В момента най-разпространените опции за електрически превозни средства са луксозните марки, докато масовите потребители имат по-ограничени възможности. Докато батериите остават скъпи, автомобилните производители едва ли ще продават по-евтини модели. Освен това остават предизвикателства с инфраструктурата за зареждане, а възможността за зареждане на колата у дома е голямо предимство, което ограничава пазара повече до потребителите в еднофамилни къщи.
Проучване на Gallup от 2023 г. установи, че докато 43% от респондентите може да обмислят покупка на електромобил, 41% от респондентите не биха го направили.
Сред купувачите на нови превозни средства, които не обмислят електрическо превозно средство, изследването на JD Power установи: „Постоянно причина номер едно, която [тези купувачи] цитират, е липсата на наличност на зарядни станции“, каза Стюарт Строп, изпълнителен директор на агенцията за EV разузнаване . В щати като Калифорния средните пътни мили между обществените зарядни устройства са само девет, докато в Северна Дакота може да има повече от 800 мили между зарядните устройства, каза той.
В допълнение към инфраструктурата, информираността на потребителите за електрическите превозни средства също играе роля при приемането, според Брет Уилямс, старши главен съветник по програми за EV в Центъра за устойчива енергия.
„Не откриваме универсално, че центровете за зареждане продават автомобили, освен ако електромобилите вече не са в съзнанието на потребителя“, каза Уилямс.
По същество има комбинация от пазарни фактори, като информираност на потребителите, инфраструктура, стимули и наличност, които стимулират продажбите. Щатите, които имат повече от тези неща, като Калифорния, имат по-голям потребителски интерес.
Но доказателствата показват, че други държави наваксват.
„Някои от пазарите, които имаха най-богатата супа от тези съставки, започнаха рано“, каза Уилямс. „Също така виждаме, че нещата наистина се променят с времето... Това говори за факта, че икономическите ползи и ползите от замърсяването на електрическите превозни средства не се подчиняват на политическите граници.“
Все пак изследванията на общественото мнение показват, че интересът към електрическите превозни средства има някои партизански корени, дори ако пейзажът може да се променя.
Проучване на Gallup от 2023 г. установи, че 71% от републиканците не биха обмислили покупка на електрическо превозно средство в сравнение със 17% от демократите. По същия начин проучване на Pew Research от 2023 г. установи, че 70% от републиканците или републиканците с ориентация на американците е малко вероятно да обмислят такъв.
Констатациите на Environmental Defense Fund Action също показват, че в щатите, където повече от 50% от гласоподавателите, свързани с електрическите превозни средства, са били демократи, само един – Кентъки – е бил за Тръмп през 2020 г. Останалите са подкрепили президента Джо Байдън.
И докато новите доказателства на държавно ниво за приемането на електрически превозни средства може да показват по-малко партийно разделение, един ляво ориентиран щат все още има най-много в страната. Повече от една трета от електрическите и plug-in хибридните електрически превозни средства са били регистрирани в Калифорния, според данни на Министерството на енергетиката на САЩ през 2022 г.
И все пак купувачите се водят не само от политиката, но и от неща като наличието на зарядни станции, осведомеността за електромобилите и стимули като отстъпки, казват експерти като Уилямс и Строп.
„Колкото повече хора седнат зад волана на електрическо превозно средство, толкова по-щастливи са те“, каза Киеве, президентът на EDF Action, добавяйки, че докато 2023 г. беше първата година, в която бяха продадени милион бройки, „няма да е последната .”
Разбирането на политическите нагласи на потребителите на електрически превозни средства може да повлияе на развитието на тези политики на национално ниво, особено в година на избори, когато Тръмп и Байдън обсъждат своите планове по въпроса.
