Притежанието на електрически превозни средства партийно ли е? Три графики показват какво знаем

Продажбите на електрически транспортни средства доближиха нов крайъгълен камък предходната година, с повече от милион продадени в Съединени американски щати - и купувачите може да не следват партийни модели, сочат нови данни.

Изследването на Environmental Defense Fund Action, което закупи данни за гласоподаватели и транспортни средства от L2, политическа компания, която проучва и продава регистрация на гласоподаватели и потребителски досиета, допуска, че макар общите усещания, не всички притежатели на електрически транспортни средства са демократи.

В девет от 31 щата и окръг Колумбия, които записват гласоподаватели по партии, да вземем за пример, повече гласоподаватели на републиканци са свързани с досиета на електрически транспортни средства – в това число досиета за застраховки и поправки – в сравнение с демократи. Републиканците, самостоятелните гласоподаватели и гласоподавателите на трети страни, свързани с електрическите транспортни средства, също надвишават демократите в 24 от тези щати.

Тези данни опонират на концепцията, че електрическите транспортни средства са „ известни единствено измежду крайбрежните елити и либералите “, сподели Дейвид Киеве, президент на Фонда за отбрана на околната среда. Последните изследвания също поддържаха тази концепция.

Констатациите на групата , които към момента рисуват непълна картина на пазара, демонстрират, че някогашният президент Доналд Тръмп е спечелил шест щата, където записаните републиканци са били свързани с повече от половината електрически транспортни средства по пътищата.

L2 свързва регистрацията на гласоподаватели с търговски записи за електрически транспортни средства, в това число застрахователни, кредитни и ремонтни записи, които варират във всеки щат и могат да включват голям брой гласоподаватели в едно и също домакинство — или да изключват някои гласоподаватели с електрически транспортни средства заради закони за дискретност или изчезнали данни.

Данните не включват всеки гласоподавател с електрическо транспортно средство, само че оферират известна визия за политическите настройки измежду потребителите.

Много от моторите на внедряването на електрически транспортни средства не са свързани с политиката, съгласно пазарни специалисти. Преди транспортните средства да станат всеобщи, да вземем за пример, тяхната наличност и близостта до инфраструктурата за зареждане оказват въздействие върху това дали потребителите ги купуват.

В момента най-разпространените варианти за електрически транспортни средства са първокласните марки, до момента в който всеобщите консуматори имат по-ограничени благоприятни условия. Докато батериите остават скъпи, автомобилните производители надали ще продават по-евтини модели. Освен това остават провокации с инфраструктурата за зареждане, а опцията за зареждане на колата вкъщи е огромно преимущество, което лимитира пазара повече до потребителите в еднофамилни къщи.

Проучване на Gallup от 2023 година откри, че до момента в който 43% от респондентите може да обмислят покупка на електрически автомобил, 41% от респондентите не биха го създали.

Сред купувачите на нови транспортни средства, които не обмислят електрическо транспортно средство, проучването на JD Power откри: „ Постоянно причина номер едно, която [тези купувачи] цитират, е неналичието на наличност на зарядни станции “, сподели Стюарт Строп, изпълнителен шеф на организацията за EV разузнаване. В щати като Калифорния междинните пътни благи сред публичните зарядни устройства са единствено девет, до момента в който в Северна Дакота може да има повече от 800 благи сред зарядните устройства, сподели той.

В допълнение към инфраструктурата, информираността на потребителите за електрическите транспортни средства също играе роля при приемането, съгласно Брет Уилямс, старши основен консултант по стратегии за EV в Центъра за устойчива сила.

„ Не откриваме универсално, че центровете за зареждане продават коли, в случай че електрическите автомобили към този момент не са в съзнанието на потребителя “, сподели Уилямс.

По създание има композиция от пазарни фактори, като осведоменост на потребителите, инфраструктура, тласъци и наличност, които подтикват продажбите. Щатите, които имат повече от тези неща, като Калифорния, имат по-голям потребителски интерес.

Но доказателствата демонстрират, че други страни наваксват.

„ Някои от пазарите, които имаха най-богатата чорба от тези съставки, започнаха рано “, сподели Уилямс. „ Също по този начин виждаме, че нещата в действителност се трансформират с времето... Това приказва за обстоятелството, че икономическите изгоди и изгодите от замърсяването на електрическите транспортни средства не се подчиняват на политическите граници. “

Все отново проучванията на публичното мнение демонстрират, че ползата към електрическите транспортни средства има някои партизански корени, даже в случай че пейзажът може да се трансформира.

Проучване на Gallup от 2023 година откри, че 71% от републиканците не биха обмислили покупка на електрическо транспортно средство в съпоставяне със 17% от демократите. По същия метод изследване на Pew Research от 2023 година откри, че 70% от републиканците или републиканците с ориентировка на американците е малко евентуално да обмислят подобен.

Констатациите на Environmental Defense Fund Action също демонстрират, че в щатите, където повече от 50% от гласоподавателите, свързани с електрическите транспортни средства, са били демократи, единствено един – Кентъки – е бил за Тръмп през 2020 година Останалите са подкрепили президента Джо Байдън.

И до момента в който новите доказателства на държавно равнище за приемането на електрически транспортни средства може да демонстрират по-малко партийно разделяне, един ляво насочен щат към момента има най-вече в страната. Повече от една трета от електрическите и plug-in хибридните електрически транспортни средства са били регистрирани в Калифорния, съгласно данни на Министерството на енергетиката на Съединени американски щати през 2022 година

И въпреки всичко купувачите се водят освен от политиката, само че и от неща като съществуването на зарядни станции, осведомеността за електрическите автомобили и тласъци като отстъпки, споделят специалисти като Уилямс и Строп.

„ Колкото повече хора седнат зад кормилото на електрическо транспортно средство, толкоз по-щастливи са те “, сподели Киеве, президентът на EDF Action, добавяйки, че до момента в който 2023 година беше първата година, в която бяха продадени милион бройки, „ няма да е последната. ”

Разбирането на политическите настройки на потребителите на електрически транспортни средства може да повлияе на развиването на тези политики на национално равнище, изключително в година на избори, когато Тръмп и Байдън разискват своите проекти по въпроса.