Проблемът с китайските електромобили е част от търговските преговори със САЩ, каза външният министър на Мексико

Въпросът за допускането на китайски електрически автомобили до северноамериканския пазар е част от комерсиалните полемики със Съединените щати, сподели министърът на външните работи на Мексико Роберто Веласко Алварес пред кореспонденти в Отава в петък.

Алварас беше в Отава в петък за двустранна среща с министъра на външните работи Анита Ананд.

„ Разбира се, това е част от договарянията за USMCA и ние продължаваме да търсим способи също по този начин да понижим цените, които Съединените щати са въвели (върху Мексико) “, сподели той, запитан дали китайските електрически транспортни средства, продавани в Мексико, са спънка за разширението на Споразумението за свободна търговия сред Канада и Съединени американски щати и Мексико (CUSMA).

Търговската договорка, известна като USMCA в Съединени американски щати и T-MEC (Tratado entre) México, Estados Unidos y Canadá) в Мексико, диктува съвсем цялата свободна търговия на континента.

На 1 юли комерсиалният представител на Съединените щати Джеймисън Гриър сподели, че Съединени американски щати не възобновяват CUSMA „ в сегашната му форма “ — само че комерсиалното съглашение ще остане в действие и ще бъде подложено на годишни прегледи, до момента в който договарянията не престават.

Това решение задейства настоящ годишен обзор за до един десетилетие, в който миг ще изтече, в случай че не е контрактувано удължение.

Получавайте ежедневни национални вести

Продажбата на създадени в Китай електрически транспортни средства на северноамериканския пазар е спънка за Вашингтон.

Китайските електрически автомобили в този момент съставляват към 20 % от автомобилния пазар на Мексико. През януари Канада се съгласи да допусне до 49 000 китайски електрически транспортни средства в Канада при тарифна ставка за „ най-облагодетелствана нация “ от 6,1 %.

Сделката с Китай провокира безпокойствие в администрацията на Тръмп, като самият Тръмп заплаши с нови мита и сподели, че няма да разреши на Канада да се трансформира в „ пристанище за връщане “ за китайски транспортни средства да влязат в Съединени американски щати.

49 000 китайци Електромобилите, които се пускат в Канада всяка година, ще съставляват по-малко от три % от канадския пазар, сподели Ананд.

" Ключът в действителност е в установяването на тези линии. Ние сме наясно, че комерсиалните връзки в Северна Америка са едни от най-интегрираните в света ", сподели тя.

Вносът на EV в Мексико е " основно секторът на транспортните средства с най-ниска цена ", сподели Алварес.

" В момента нямаме огромно произвеждане на китайски транспортни средства в Мексико. Не мисля, че има повече от един китайски производител в Мексико. На този стадий внасяме транспортни средства от Китай най-вече за бранша на транспортните средства с най-ниска цена на нашия пазар ", сподели той.

Алварес също беше запитан дали Мексико също би обмислило да се оправи независимо и да подпише двустранно съглашение със Съединени американски щати вместо по-голямо съглашение за свободна търговия с Канада в него.

„ The USMCA е тристранно съглашение. И несъмнено, ние, трите страни, сме съгласни, че архитектурата би трябвало да продължи ", сподели той, добавяйки обаче, че всички страни имат „ двустранни проблеми ", които би трябвало да бъдат решени.

" Разбира се, когато е уместно, имаме тристранни диалози ", сподели Алварес.

" Има и отлична връзка сред нашите търговски екипи. Но несъмнено, има доста проблеми, с които би трябвало да поддържаме връзка непосредствено със Съединените щати “, добави той.

Ананд сподели, че както двустранните, по този начин и тристранните диалози са от основно значение за установяването на търговски връзки.

„ Както със Съединените щати, по този начин и с Мексико, комерсиалните и капиталовите връзки са фундаментално значими и ние се ангажираме да пазиме и укрепваме тези връзки, както двустранно, по този начин и тристранно “, сподели тя.