Проблемът с турникета се връща; Общинските съветници в Едмънтън шокирани от това колко малко полицаи наблюдават транзита

Тъй като тематиката за сигурността на директния превоз още веднъж се повдигна в кметството на Едмънтън във вторник, съветниците попитаха полицията и представителите на директния превоз по отношение на увеличението на наличието на чиновници и рестриктивните мерки за таксите.

В настояща информация на съветниците беше казано, че спрямо предишния октомври и ноември ненасилствените закононарушения се усилват при пренос, само че тежестта на престъпността понижава и броят на пътуващите се усилва.

Две скорошни насилствени набези в Coliseum станция има един консултант, който се пробва да усъвършенства сигурността. Тим Картмел упорства за пилотен план или изследване, обмислящо дали турникетите биха създали LRT системата на Едмънтън по-безопасна.

„ Не вършим ли нещо – нищо, почтено казано – с цел да създадем най-малко частта, където се качвате и слизате влакът е безвреден за качване и слизане от влака? “

Картмел би желал да види турникети да бъдат внедрени на две LRT станции – едната подземна – за две години и да види какво ще се случи. Той споделя, че статуквото не е задоволително.

„ Това е като LRT рулетка. Може да е единствено един случай, който се случва дневно, или един случай, който се случва на тази платформа, или се случва единствено няколко пъти седмично. Но не желая това да съм аз и не желая да са моите деца, тъй че няма да пожертвам. Не е безвредно и няма да го приема, това е противоположната връзка, която получавам, ” сподели той.

„ Може да се окаже, че преглеждаме колкото и част от усещането, само че в случай че това е належащо, с цел да върнем хората назад към тази система и да я създадем потребна, тогава може би би трябвало да помислим за това. “

Дейвид Купър беше основният създател на отчет от 96 страници, който преглежда сигурността на Транзитът на Калгари, когато този град гледаше към затворена система. Установено е, че няма връзка сред рестриктивните мерки на цените и нарасналата сигурност на преноса.

„ Когато разгледахме други директни организации в Северна Америка и интервюирахме техния личен състав, не можахме да намерим връзка сред рестриктивните мерки на цените и сигурността, ” сподели Купър във вторник.

„ Случаят на потребление на тарифните порти е да се събират такси. Има неща, при които можете да измененията точките за достъп на станцията. Има неща, при които можете да измененията дизайна, само че в последна сметка вратата за такса е проектирана да събира таксите. запаси и спомагателни екипи за обсег на общността и направи усъвършенствания на инфраструктурата, фокусирани върху сигурността.

Купър споделя, че Калгари и Едмънтън са сходни във връзка с дизайна на LRT линията, влаковете, времето и личния състав. Той обаче сподели, че една огромна разлика е, че огромна част от системата на Едмънтън е подземен.

„ Израснал съм в Едмънтън. Вземам LRT. Някои от провокациите, които съм изпитал в LRT, в действителност са в стълбищата, те са във входните точки, те не са там, където в действителност бихте сложили врата за билети. “

Картмел счита, че има има задоволително разлики сред Едмънтън и Калгари, че турникетите в Едмънтън най-малко си заслужава да бъдат прегледани.

Той споделя, че Едмънтън има повече затвори, по-малко пространство за заслон и подземни директни станции.

Калгари също има към двойно повече от броя на директните офицери за мир, съветът чу по време на срещата във вторник.

В момента Едмънтън има към 93 TPO и чиновници на ETS споделиха, че в идеалния случай биха имали още 44.

Говорител на ETS сподели на съвета, че в неделя вечерта е имало 228 уязвими хора, които към момента са били в директните станции по време на затваряне и 12 TPO са били натоварени да им оказват помощ да излязат безвредно, като ги свържат с приюти или дават здравна помощ. ETS сподели, че съотношението не е идеално от позиция на сигурността на служителя на преноса.

По отношение на полицейските чиновници EPS сега има три екипа от седем члена (шестима служители на реда и един сержант), натоварени да работят на системата за пренос на смени. Това значи, че има общо 21 профилирани EPS чиновници за цялата директна система — на смени. Полицейски чиновник сподели пред съвета във вторник, че с в допълнение финансиране от провинцията се надяват да усилят броя на чиновниците до 50 общо до ноември 2024 година

„ Ако това е един от най-...високите цели за престъпността, за какво не разпределят повече чиновници за това? “ Count. — попита Майкъл Янц. „ Как това не е учредителен приоритет?

„ Ние се доверяваме на пожарната да сложи камионите там, където са пожарите. Трябва да можем да се доверим на полицейското ръководство, че ще сложи чиновниците там, където знаят, че е закононарушението. Беше доста объркващо да прочета това.... Защо там не се разпределят запаси? “

Чувството за неотложност беше споделено от Картмел, изключително в светлината на двете офанзиви в Колизеума.

„ Ние вложихме запаси в това. Защо няма по-последователна композиция от полиция и директни служители на реда най-малко в това, което се оповестява като най-опасните места в системата? Това е отворен въпрос и в действителност бих желал отговор. “

Когато бяха запитани за това по време на съвещанието на съвета, представителите на EPS споделиха, че услугата употребява данни, с цел да дефинира къде би трябвало да бъдат ситуирани чиновници. Те наблюдават къде са случаите, следят трендовете и разполагат запаси за битка с това и всяко обвързвано с него разселване на общността. Те също по този начин споделиха, че позициите за наблюдаване се запълват първо.

През последните 180 дни ETS получи отчети за 15 случая с нахлуване, които са се случили на станция Coliseum LRT и 13, които са се случили в Coliseum Transit Center. Според ETS тези произшествия варират от храчене до телесни пострадвания от физическа кавга.

Според ETS през последната година бяха направени корекции в системата. Мениджърът на клон Кари Хотън-Макдоналд сподели, че на тази станция има денонощна защита от средата на октомври и както директните чиновници за мир (TPO), по този начин и екипите за сигурност на директната общественост (TRACS) са ситуирани постоянно, с цел да следят станция Coliseum.

В директната система са въведени повече ограничения за сигурност от всеки път, сподели Хотън-Макдоналд. Има повече чиновници на EPS, TPO и служащи на терен, „ което ще ни разреши да насочим внедряването си, тъй че да разполагаме с точния запас на точното място в точното време. “

Имаше също усъвършенствания на сигурността на вратите и камерите, сподели Хотън-Макдоналд.

Купър сподели, че градовете би трябвало да обмислят главните проблеми, причиняващи опасения за сигурността, преди да прегледат инфраструктурните промени като турникетите.

„ Хората, които не са настанени или хората, които може би използват субстанции, не са тези, които нормално правят закононарушения, само че това прибавя чувство за сигурност за някои ездачи.

„ Тъй като нямаме инфраструктура за публично здраве в Алберта, хората имат идват за пренос като безвредно място заради цялостен набор от аргументи и това е едно от нещата, които мисля, че надигат главата си в този диалог. “

Janz е отворен да преглежда проучванията за ефикасността и цената fare gates, само че не задържа дъха си.

„ Скептичен съм, че има бързо, елементарно техническо решение на този необикновено комплициран, комплициран проблем…. Последното нещо, което желая да направя, е просто да хвърля доста пари за решение, което в действителност не взема решение казуса, ” сподели той.

„ Това, което прави работа, са хората – да има личен състав, да има директна полиция, да има постоянна полиция, да има защита, която може да отиде и да се намеси. В последна сметка рестриктивните мерки на цените работят единствено за спазващи закона хора, които заплащат билета си. “