Продажбите на електромобили в Канада се увеличиха през последните години въпреки по-високите лихви. Защо?
Въпреки нарастващите лихвени проценти, които правят много неща по-скъпи, канадците са купили повече от три пъти повече електрически превозни средства (EV) миналата година, отколкото през 2019 г., показват данните.
Но експертите предупреждават, че целта на федералното правителство да има само превозни средства с нулеви емисии, продавани до 2035 г., все още е изправена пред предизвикателства и намаляването на продажбите на Tesla повдигна въпроси относно стабилността на пазара на EV.
Регистрации на нови превозни средства за батерии, хибриди и plug-in електрически автомобили са нараснали до повече от 320 237 през 2023 г. от 94 500 през 2019 г., според данните на канадската статистика. Когато се премахнат хибридните електрически системи от изчисленията, тъй като те отделят емисии на парникови газове, числата все още нарастват до 184 578 нови регистрации на електромобили през 2023 г. от повече от 56 000 през 2019 г.
Лихвеният процент на Канадската централна банка спадна от 1,75 процента до 0,25 процента и след това се повиши рязко до 5,0 процента през същия период от време.
Електромобилите обикновено са по-скъпи от колите, задвижвани с газ, но регистрациите на нови електромобили продължиха да се покачват дори когато лихвените проценти бяха най-високи.
Високите нива натиснаха продажбите на жилища през същото време, според доклад на Royal LePage, публикуван по-рано този месец.
Професорът по икономика в университета Конкордия Моше Ландър каза, че увеличенията на регистрацията показват, че продажбите може да са били дори по-високи с по-ниски лихвени проценти.
„Само защото нещата се покачват, не означава, че лихвените проценти нямат ефект“, каза той, говорейки от Калгари.
Имейлът, от който се нуждаете за водещите новини за деня от Канада и целия свят.Той каза, че тези, които купуват електромобили, вероятно са хора, които го правят по екологични причини. Тенденцията вече е надхвърлила „високо богатство, хора с високи доходи“, които обикновено са първите осиновители на новата технология, за да включи канадците със средни доходи. Една пета от продадените превозни средства през есента на миналата година са били електромобили или хибриди.
„Когато стигнете до тази точка от 20 процента от продадените превозни средства, вие със сигурност сте над един процент, които вероятно вече имат свое електрическо превозно средство“, каза той, говорейки от Калгари.
Той предупреди, че тези, които вече са закупили електромобили, може да представляват „ниско висящи плодове, тези, които са най-приспособими към използването на електрическо превозно средство“.
„Мисля, че най-големият проблем с електрическите превозни средства е, че тъй като стават все по-често срещани, не виждаме развитието на инфраструктурата около тях.“
Това е и предизвикателството, забелязано от Тим Ройс от Канадската асоциация на автомобилните дилъри, индустриална група.
„Ако хората не могат да зареждат превозните си средства там, където живеят, работят и играят, ще бъде много, много трудно да постигнат целите, които са били изложени що се отнася до прехода към електромобили“, каза той, говорейки от Торонто.
Ройс каза, че това е причината канадците в различни провинции да започнат да карат електромобили с различна скорост.
Данните на StatCan показва, че около 40 процента от новите регистрации на електромобили всяка година се извършват в Квебек, като голям брой електромобили също са регистрирани в Онтарио и Британска Колумбия.
Правителството на провинция Квебек предложи субсидия от $7000 за електрически и plug-in хибриди но постепенно го премахва до 2027 г. Федералното правителство предлага субсидия от $5000.
Ройс също каза, че електромобилите остават до голяма степен непрактични за шофьорите в селските райони.
„Преходът започва да се случва, но това се случва неравномерно“, каза Ройс.
Той и Ландър казаха, че скоростта на прехода към електричество зависи от това колко бързо федералните, провинциалните и общинските власти.
Федералното правителство разкри нов регламенти за електромобили през декември, които включват стимули и такси за производителите на автомобили да продават електромобили и да изграждат станции за зареждане.
Ройс каза, че политиката трябва да бъде по-добре пригодена към селските и градските райони и между провинциите.
Моше каза, че федералното правителство е пропуснало възможност да вложи повече пари за прехода в последния федерален бюджет.
„Това може да се случи след три години. Може да се случи след 30 години. Сега е в ръцете повече на правителството, отколкото на самия купувач“, каза Ландър.
