Проектът за тунел Gateway на стойност 17 милиарда долара в Ню Йорк вече изостава с години от графика, разкрива одит
Проектът Gateway за изграждане на два нови крайно необходими тунела за влакове под река Хъдсън вече се изпълнява с две години закъснение от графика – въпреки че току-що се счупи земя, показва федерален одит.
Длъжностни лица от Комисията за развитие на Gateway публично заявиха, че до 2038 г. те ще приключат с изкопаването и изграждането на новите тунели и след това ще възстановят двете съществуващи транс-Хъдсънови тръби, които бяха силно повредени от супербурята Санди.
Одитът, извършен за Транзитната администрация на Министерството на транспорта на САЩ обаче показва, че работата вероятно ще отнеме до 2040 г.
Одитът разкри, че най-големите задачи, пред които е изправена агенцията, включват набиране на персонал, възлагане на масивни договори и необходимостта от извършване на значителна подготвителна работа поради сложната география на река Хъдсън. Ако това не се случи скоро, проектът може да изостане още повече.
„Ако GDC не може да достигне необходимото ниво на капацитет и способност за ефективно изпълнение на работата съгласно 18-месечния план за персонал, това може да доведе до значителни закъснения на графика и допълнителни разходи“, предупреждава прегледът.
Длъжностни лица в Gateway казват, че вече са увеличили персонала си от осем до 44 и са предприели други стъпки, за да отговорят на констатациите на одита.
Строителството на тунелите започна по-рано тази година, след като федерални служители, включително американският сенатор Чък Шумър, отпуснаха 11 милиарда долара финансиране за проекта. Останалата част от цената ще бъде разделена между Олбъни и Трентън.
Измъчената история на проекта Gateway може да напълни цяла книга.
Длъжностни лица от двете страни на река Хъдсън водят кампания за нови тунели под реката в продължение на десетилетия, за да облекчат пренаселените влакове, които често са закъснявали поради повреди, които биха били каскадни поради графици, които не са имали забавяне.
През цялото време трафикът в тунелите и моста Джордж Вашингтон продължи да се влошава.
Първият голям опит, наречен ARC, беше противоречиво отменен от тогавашния губернатор на Ню Джърси Крис Кристи през 2010 г., който се позова на опасения за надхвърляне на разходите и след това пренасочи средства за плащане на ремонт на пътя.
След това съществуващите тунели бяха сериозно повредени, когато бяха наводнени от солена вода от супербурята Санди.
Наследникът на ARC, Gateway, беше забавен с години заради борби за получаване на финансиране и - според официални лица в Ню Йорк и Ню Джърси - от администрацията на президента Тръмп във враждата му с двата силно демократични щата.
Тунелите ще осигурят критичен втори маршрут между Ню Джърси и гара Пен, където повреда на влак или проблем с окабеляването може да причини огромни закъснения, които се разпространяват по цялото източно крайбрежие.
Те също ще позволят на железниците потенциално да удвоят броя на влаковете, които могат да се движат между Ню Йорк и Ню Джърси — при условие, че са направени значителни надстройки на съществуващия център Penn Station или железопътните линии продължат напред с противоречиви планове за изграждане на потенциално $17 милиарда разширяване на станцията.
Говорител на Gateway оспори федералните констатации.
„Работим ръка за ръка със FTA върху освежена, по-напреднала и точна оценка, която очакваме да финализираме през следващите седмици“, каза говорителят Стивън Зигмунд.
