Профсъюзът на учителите в Ню Йорк, президентът на град Стейтън Айлънд съдят, за да спрат плана за ценообразуване на задръстванията
Искове, влакове и автомобили!
Най-мощният синдикат на учителите в Ню Йорк се обедини с президента на републиканския квартал на Стейтън Айлънд, за да заведе дело, за да спре спорния план за ценообразуване на задръстванията на MTA.
Искът, заведен в четвъртък от Обединената федерация на учителите (UFT), иска от съда да спре прилагането на плана, който скоро ще бъде стартиран, който ще таксува шофьорите по 15 долара на ден за използване на градските улици и алеи южно от 60-та улица в Манхатън.
„Това е просто заграбване на пари, защото те ще съберат парите от работещата и средната класа на този град“, каза ръководителят на UFT Майк Мългрю, който живее на Стейтън Айлънд.
„Това са хората, които ще платят за тази програма. Писна ни от това. Писна ни от хора, които просто се опитват да пробутват нещата.“
Мългрю обяви съдебния иск в четвъртък на митинг в Стейтън Айлънд заедно с Стейтън Айлънд BP, Вито Фосела, който също твърди, че планът ще премести замърсяването от Манхатън в Стейтън Айлънд.
„За жителите на Стейтън Айлънд това ще увеличи трафика, ще влоши качеството на въздуха и ще извади десетки милиони долари от джобовете им всяка година. Защо, за бога, бихме подкрепили това“, каза Фосела.
Искът оспорва двугодишната екологична оценка, извършена от MTA и одобрена от федералния департамент по транспорта. Всяко подобно решение би забавило масово или потенциално ще убие програмата.
Проучването, което отне две години и обхващаше повече от 4800 страници, установи, че програмата за такси ще намали замърсяването и трафика в региона.
Прегледът обаче също така показа, че замърсяването може да се увеличи в окръг Берген, Стейтън Айлънд и в части от Бронкс, тъй като трафикът на някои камиони се измества от преминаването през Манхатън към магистралите на външните квартали.
„В нашия иск ние твърдим, че тази програма, планирана да влезе в сила тази пролет, не може да бъде въведена без завършването на задълбочена декларация за въздействие върху околната среда, която включва потенциалните ефекти на плана върху качеството на въздуха в града, UFT публикува в X четвъртък след подаването на делото.
„Настоящият план няма да елиминира замърсяването на въздуха и шума или трафика, а просто ще пренасочи това замърсяване и трафик към околните райони, по-специално Стейтън Айлънд, Бронкс, Горен Манхатън и Северен Ню Джърси, причинявайки по-голяма екологична несправедливост в нашата град“, добави той.
Това е най-малкото четвъртият повдигнат злословен план през последните месеци.
Длъжностните лица се надяваха да въведат таксата за задръствания най-скоро през май. Според плана шофьорите, използващи тунелите на река Хъдсън и Ийст Ривър, ще получат отстъпка от 5 долара от таксата от 15 долара.
Очаква се броят на автомобилите и камионите по пътищата в платената зона да бъде намален с цели 17%.
Междувременно MTA предложи да финансира 130 милиона долара в програми за почистване както в Стейтън Айлънд, така и в Бронкс, за да компенсира потенциалния нов трафик на камиони, но не направи подобни обещания за Ню Джърси.
Транзитните служители очакват таксата да събере 1 милиард долара годишно, които ще бъдат използвани за финансиране на 15 милиарда долара в облигации за плащане на големи надстройки на метрото, градските железници и автобусните системи на MTA.
Съдебните дела, според MTA, сега забавят способността му да продава облигации - което го принуди да започне да забавя някои от тези програми, включително програма за милиарди долари за замяна на вековните светофари на метрото на Fulton Street с новата си компютъризирана система.
„Процесът на преглед на околната среда за ценообразуване на задръстванията включваше четири години консултации с правителствени агенции, обществени срещи и ангажираност с десетки хиляди обществени коментари, със стотици страници с изчерпателни подробности, които разглеждаха въздействието върху трафика, качеството на въздуха , и екологична справедливост в столичния район“, каза Джон Маккарти от MTA в изявление.
„И ако наистина искаме да се борим с все по-лошите задръстени улици, трябва да финансираме адекватно система за обществен транспорт, която ще осигури по-безопасни и по-малко задръстени улици, по-чист въздух и по-добър транспорт за огромното мнозинство от ученици и учители, които пътуват масово транспорт до училище.“
Допълнителни доклади от Carl Campanile
