Профсъюзът на учителите в Ню Йорк, президентът на град Стейтън Айлънд съдят, за да спрат плана за ценообразуване на задръстванията

Искове, влакове и коли!

Най-мощният профсъюз на учителите в Ню Йорк се сплоти с президента на републиканския квартал на Стейтън Айлънд, с цел да заведе дело, с цел да спре противоречивия проект за ценообразуване на тапите на MTA.

Искът, заведен в четвъртък от Обединената федерация на учителите (UFT), иска от съда да спре използването на проекта, който скоро ще бъде стартиран, който ще таксува водачите по 15 $ дневно за потребление на градските улици и алеи южно от 60-та улица в Манхатън.

„ Това е просто присвояване на пари, тъй като те ще съберат парите от работещата и междинната класа на този град “, сподели ръководителят на UFT Майк Мългрю, който живее на Стейтън Айлънд.

„ Това са хората, които ще платят за тази стратегия. Писна ни от това. Писна ни от хора, които просто се пробват да пробутват нещата. “

Мългрю разгласи правосъдния иск в четвъртък на протест в Стейтън Айлънд дружно с Стейтън Айлънд BP, Вито Фосела, който също твърди, че проектът ще реалокира замърсяването от Манхатън в Стейтън Айлънд.

„ За жителите на Стейтън Айлънд това ще усили трафика, ще утежни качеството на въздуха и ще извади десетки милиони долари от джобовете им всяка година. Защо, за бога, бихме подкрепили това “, сподели Фосела.

Искът оспорва двугодишната екологична оценка, осъществена от MTA и утвърдена от федералния департамент по превоза. Всяко сходно решение би забавило всеобщо или евентуално ще убие програмата.

Проучването, което лиши две години и обхващаше повече от 4800 страници, откри, че програмата за такси ще понижи замърсяването и трафика в района.

Прегледът обаче също по този начин сподели, че замърсяването може да се усили в окръг Берген, Стейтън Айлънд и в елементи от Бронкс, защото трафикът на някои камиони се измества от прекосяването през Манхатън към автомагистралите на външните квартали.

„ В нашия иск ние твърдим, че тази стратегия, планувана да влезе в действие тази пролет, не може да бъде въведена без завършването на задълбочена декларация за влияние върху околната среда, която включва евентуалните резултати на проекта върху качеството на въздуха в града, UFT разгласява в X четвъртък след подаването на делото.

„ Настоящият проект няма да отстрани замърсяването на въздуха и шума или трафика, а просто ще пренасочи това замърсяване и трафик към близките региони, по-специално Стейтън Айлънд, Бронкс, Горен Манхатън и Северен Ню Джърси, причинявайки по-голяма екологична неправда в нашата град “, добави той.

Това е най-малкото четвъртият издигнат злословен проект през последните месеци.

Длъжностните лица се надяваха да вкарат таксата за тапи най-скоро през май. Според проекта водачите, употребяващи тунелите на река Хъдсън и Ийст Ривър, ще получат отстъпка от 5 $ от таксата от 15 $.

Очаква се броят на колите и камионите по пътищата в платената зона да бъде понижен с цели 17%.

Междувременно MTA предложи да финансира 130 милиона $ в стратегии за разчистване както в Стейтън Айлънд, по този начин и в Бронкс, с цел да компенсира евентуалния нов трафик на камиони, само че не направи сходни обещания за Ню Джърси.

Транзитните чиновници чакат таксата да събере 1 милиард $ годишно, които ще бъдат употребявани за финансиране на 15 милиарда $ в облигации за заплащане на огромни надстройки на метрото, градските железници и автобусните системи на MTA.

Съдебните каузи, съгласно MTA, в този момент забавят способността му да продава облигации - което го принуди да стартира да забавя някои от тези стратегии, в това число стратегия за милиарди долари за подмяна на вековните светофари на метрото на Fulton Street с новата си компютъризирана система.

„ Процесът на обзор на околната среда за ценообразуване на тапите включваше четири години съвещания с държавни организации, публични срещи и ангажираност с десетки хиляди публични мнения, със стотици страници с изчерпателни детайлности, които разглеждаха въздействието върху трафика, качеството на въздуха, и екологична правдивост в столичния регион “, сподели Джон Маккарти от MTA в изказване.

„ И в случай че в действителност желаеме да се борим с все по-лошите задръстени улици, би трябвало да финансираме съответно система за публичен превоз, която ще обезпечи по-безопасни и по-малко задръстени улици, по-чист въздух и по-добър превоз за голямото болшинство от възпитаници и учители, които пътуват всеобщо превоз до учебно заведение. “

Допълнителни отчети от Carl Campanile