Профсъюзите на близо 400 000 работници в Ню Йорк се противопоставят на „безумните“ такси за задръстванията от 15 долара, отвръщат на делото за блокиране

Работническата коалиция, представляваща близо 400 000 държавни чиновници в Ню Йорк – в това число униформени ченгета, пожарникари и други лица, които реагират бързо – поддържа федерален правосъден иск за блокиране на „ безумната “ такса за тапи от $15 за влизане в центъра на града.

„ Няма да идваме в Манхатън един път седмично за вечеря. Идваме всеки ден, с цел да служим с горделивост на хората от Ню Йорк “, сподели Хари Несполи, началник на Общинския комитет по труда в Ню Йорк (MLC), пред The ​​Post в понеделник.

Президентите на синдикатите, които съставляват MLC, гласоподаваха с огромно болшинство да се причислят към делото, заведено предишния месец от Обединената федерация на синдикатите на учителите и президента на Стейтън Айлънд Бороу Вито Фосела, и ще издадат къса amicus за ищците по делото, сподели Несполи.

„ Задръстванията са просто следващото бясно нещо в града “, сподели Несполи, който също съставлява синдиката на санитарните служащи.

„ Никой не обича да влиза в джоба ни, когато сме упълномощени да влезем “, добави той. „ Това са хората, които карат града да работи. “

Подкрепата на делото от страна на MLC е доказателство за възходяща опозиция против противоречивата нова такса, която ще бъде наложена от Метрополитен транспортен орган още през май за влизане в бизнес региона на Midtown на юг от 60-та улица.

Транзитните чиновници чакат таксата от 15 щатски $ да събере 1 милиард щатски $ годишно, които ще бъдат употребявани за финансиране на 15 милиарда щатски $ в облигации за заплащане на огромни надстройки на метрото, градските железници и автобусните системи на MTA.

Шофьорите ще заплащат доста по-малко в часовете отвън пиковите натоварвания, защото таксата има за цел да помогне за ограничение на тапите в пиковия ден.

Но Несполи сподели, че общинските служащи заслужават отмора - с аргумента, че чиновниците, които би трябвало да работят в бизнес региона на Манхатън, които идват с кола от външните квартали, не би трябвало да бъдат наказвани.

„ Трябва да има по-добър метод. Прехвърлянето на разноските върху някой различен не е верният метод да го извършите “, сподели той. „ Общинските служащи преди малко получиха покачвания и в този момент желаят да ни го лишават. “

Той също по този начин сподели, че MTA „ не е добър в боравенето с пари “ - като се базира на големи преразходи за създаване на метрото на Второ авеню и разширение на Long Island Rail Road до терминал Grand Central.

Профсъюзът, представляващ бързата здравна помощ и парамедиците на FDNY/EMS – част от MLC – преди този момент повдигна възражения против таксата и 18 определени длъжностни лица от Ню Йорк предходната седмица също се причислиха към делото UFT-Fossella като ищци.

Миналата година губернаторът на Ню Джърси Фил Мърфи подаде обособен иск, потвърждавайки, че утвърждението на таксата е преждевременно и че това ще бъде задължение за водачите на Garden State.

Законът, допускащ таксуването на тапите, беше утвърден от тогавашния шеф. Андрю Куомо и управляваният от демократите законодателен орган през 2019 година

Прав. Кати Хочул, която наследи Куомо и ръководи MTA, е мощен покровител.

„ Това ще се случи “, настоя Хочул предходната седмица, когато го попитаха за правни провокации против таксата.

Вземете всички истории, които вълнуват Ню Йорк, във входящата ви кутия

Запишете се за нашия бюлетин Metro Daily!

Благодаря, че се регистрирахте!

Щраквайки нагоре, вие се съгласявате с Условията за ползване и Политика за дискретност.

Никога не пропускайте история.

„ Всеки ден ни съдят. Наредете се — сподели тя. „ Направихме всичко допустимо това да стане действителност. Промяната е сложна за хората. “

Тя цитира тапите в бизнес региона на Лондон като сполучлив модел, който Ню Йорк би трябвало да подражава.

„ Нека създадем нещо мъдро за бъдещето “, сподели тя.

Ръководството на MTA сподели, че времето за спор и изследване е свършило.

„ Повече от един милион души пътуват до бизнес региона на Манхатън в един характерен работен ден и ние би трябвало да понижим броя на употребяващите коли, в случай че желаеме съществено да се оправим със тапите, които задръстват пътищата и забавят транспортните средства за незабавна помощ, рейсове, санитарни камиони, и търговията, като в същото време замърсява въздуха, който дишаме “, сподели Джон Маккарти, началник на политиката и външните връзки на MTA.

„ Този ​​въпрос е изчерпателно изследван в екологичната оценка от повече от 4000 страници и ще бъде преоценен за признатата конструкция на таксуване, преди да стартира таксуването. “