Промените в пътническия железопътен транспорт в Онтарио биха могли да ускорят пътуването, връзка към Алто: кметове

Някои кметове на югозападно Онтарио упорстват за усъвършенствания в пътническия железопътен превоз, до момента в който Отава напредва със своя високоскоростен железопътен план в източно Онтарио.

Федералното държавно управление изиска Alto, корпорацията Crown, която дава отговор за плана, в понеделник да обмисли прекъсване в Кингстън, Онтарио, в допълнение към плануваните си гари в Квебек Сити, Троа-Ривиер, Лавал, Монреал, Отава, Питърбъро и Торонто.

Има огромен фокус върху осъществяването на плана, само че има възходяща потребност от възстановяване на релсите, надграждане на гарите и настоящата пътническа железопътна линия, сподели кметът на Лондон Джош Морган.

Въпреки че югозападното Онтарио е оставено отвън високоскоростната железница проект, подобренията биха улеснили жителите да се свързват по-бързо с Alto.

„ Има лесни, краткосрочни неща, които са доста по-евтини, които могат трагично да подобрят железопътното пътешестване в югозападно Онтарио по целия път от Торонто до Уиндзор “, сподели Морган. „ Това в последна сметка основава връзка от Чикаго до Монреал. “

Тези краткосрочни усъвършенствания, които евентуално включват митническо оборудване в Уиндзор, което би помогнало да се свържат американските пасажери на Amtrak с района посредством VIA Rail и вероятно Alto, бяха разисквани на среща с публични лица в Съединени американски щати предходната седмица, сподели Морган.

Въпреки това, неотдавна наредбите на VIA Rail понижават пътническия железопътен превоз примамливо, добави той.

VIA Rail сега би трябвало да понижи скоростта си на публичните прелези в югозападно Онтарио след смяна на разпоредбите през 2024 година от CN Rail. Но с релсите, притежавани от CN, това също значи, че пътническите влакове постоянно остават настрана.

„ Ако минава товарен трен, пътническият трен би трябвало да премине към странична релса и по-късно те би трябвало да изчакат товарният трен да мине и по-късно да следват бавния товарен трен “, сподели кметът на Брантфорд Кевин Дейвис.

Получавайте ежедневни национални вести

Само 35 % от влаковете на VIA Rail са били в точния момент през 2025 година, съгласно корпорацията Crown, което е спад от 51 % през 2024 година

„ Мисля, че в последна сметка ние Югозападно Онтарио би желало да види високоскоростна железопътна линия, само че ние се опитваме да бъдем реалисти и да забележим какво може да се реализира, без да се харчат десетки стотици милиони през идващите, разбирате ли, 10, 20 години “, сподели Дейвис. Мичиган към този момент е отделил пари за плана, само че Канада не го е направила.

Такива промени ще лишават време, сподели Мати Семятицки, шеф на Института по инфраструктура към Университета на Торонто.

„ Всяко разширение на услугата изисква подробни договаряния и постоянно скъпи корекции, с цел да ги направи и да направи жизнеспособно разширението на услугата в съществуващия кулоар, “ Семятицки сподели.

„ Това (също) става освен това от просто прибавяне на спомагателни влакове — би трябвало да се разшири и построи нова инфраструктура и е извънредно скъпо. “

Морган сподели, че кметовете биха желали да видят Отава законодателно приоритизиране на пътническия железопътен превоз, като товарите се реалокират настрана, с цел да разрешат на по-бързите влакове VIA Rail да вървят първо.

„ Някой би трябвало да посредничи за по-добър приоритет на пътническия железопътен превоз с огромните товарни железници “, сподели Морган.

Особено, сподели той, като се има поради, че най-новите влакове, създадени от корпорацията Crown, могат да доближат скорости от 200 км/ч. Товарните транспорти, съгласно Transport Canada, могат да доближат най-много от 96 км/ч до 128 км/ч според от типа на релсите, на които се движат.

Кметът на Лондон сподели, че по тази причина са нужни усъвършенствания на релсите, защото страничните релси по продължение на коридора са задоволително огромни, с цел да се поберат пътнически влакове. Ще би трябвало да се промени, в случай че товарните транспорти се реалокират настрани.

Законодателното установяване на подобен приоритет също ще отнеме работа, като се има поради, че CN има огромна част от релсите, сподели Siemiatycki.

И въпреки всичко това не значи, че държавното управление не би трябвало да предприеме повече дейности, добави той.

„ Мисля, че има роля федералното държавно управление да стартира да бъде по-директно във връзката с товарния железопътен превоз и да се пробва с цел да извлечем повече изгода за страната на пасажерите, ” сподели той. „ Федералното държавно управление може да играе по-стабилна роля, пробвайки се да изравни това поле на игра. “

Морган сподели пред Global News, че до момента в който самото федерално държавно управление към момента не е оповестило нищо, той и сътрудниците му кметове са чули няколко държавни депутати и представители в кабинета на министър-председателя.

„ Така че това е на радара и бих споделил, че имаме мощни бранители в ръководещата партия в югозападно Онтарио, които се застъпват за по-добро железопътна услуга “, сподели Морган.