Противодействието - линиите зад самолетите - затоплят планетата. Може ли да се появи лесно AI решение на хоризонта?
Изкуственият интелект може да се използва, за да попречи на самолетите да създават затоплящи планетата кондензационни следи или обратни следи, според ново проучване. Все още се проучва колко точно въздействие имат обратните следи върху глобалното затопляне, но едно скорошно проучване установи, че перушинните ивици в небето могат да уловят достатъчно топлина, за да отговорят на около 35% от въздействието на авиационната индустрия върху климата.
„Защитните следи могат да се образуват и след това просто да се разсеят, но задържащите се следи могат да бъдат много затоплящи“, каза Джил Бликщайн, вицепрезидент по устойчивостта в American Airlines.
Авиокомпанията наскоро се присъедини към проучване, ръководено от Google и Breakthrough Energy Ventures, която е организация, създадена от Бил Гейтс, която помага да се финансира технология за намаляване на емисиите. Проучването установи, че пилотите могат да използват картите за прогнозиране на контрейл, разработени от AI, за да правят леки корекции на надморската височина по време на пътувания. Това може да намали създаването на обратен след с повече от 50%
публикува резултатите от проучването през август 2023 г.Допълнителни данни за планиране на полети
Blickstein каза, че първоначално е имала притеснения относно как участието в проучването би повлияло на полетите.
„Ще трябва ли да кажем на пътниците защо самолетът се спуска и какво ще каже FAA, и докато влязохме в това, в крайна сметка се оказа много по-лесно, отколкото очаквах,“ тя каза.
Blickstein вярва, че предотвратяването на обратни следи не е по-различно от това, когато пилот се спуска, за да избегне турбуленцията.
„Правим много планиране на полети през цялото време“, каза тя. „Това е само още едно нещо, което добавяте“.
Компромиси за предотвратяване на контралейки
Авиокомпаниите трябва да вземат предвид компромисите, които биха могли да възникнат, когато работят за предотвратяване на контралейки. Когато полетът се спуска, той изгаря 2% допълнително гориво, според изследователския екип на Google.
„Трябва да приемем това доста сериозно, нали“, каза Бликщайн. „Знаем затоплящото въздействие на въглеродния диоксид.“
Твърде много въглероден диоксид и други парникови газове в атмосферата са това, което движи климатичните промени. Въглеродният диоксид идва от енергията от изкопаеми горива, която използваме, превозните средства, които караме, и продуктите, които произвеждаме. Според НАСА хората са увеличили количеството въглероден диоксид в атмосферата с 50% от началото на 18-ти век.
Авиацията е отговорна за около 3,5% от причинените от човека промени в климата, от неща като изкопаеми горива и обратни следи, според проучване от 2020 г.
Не всички обратни следи допринасят за глобалното затопляне. Според изследователи на Google само около 15% от полетите трябва да избягват създаването на контралейки, за да помогнат в това усилие. Компанията изчислява, че това добавя до около 0,3% повече гориво във флота на авиокомпанията, в замяна на елиминиране на топлинните следи.
Безопасността също е нещо, което авиокомпаниите трябва да гарантират. Преди да се спуснат, за да предотвратят образуването на обратни следи, пилотите трябва първо да поискат разрешение от кулата на FAA.
„Небето е претъпкано там и затова трябва да видим дали можем да направим това, очевидно без въздействие върху безопасността, но също и по начин, който не поставя твърде много допълнителна тежест на контролната кула", каза Бликщайн.
Бъдещето на планирането на полета
Един от начините за справяне с потенциалното допълнително бреме върху контролната кула би бил вграждането на тези маневри в плана на полета на пилота, преди самолетът изобщо да излети. След това пилотът няма да трябва да моли контролната кула по време на полета да се спусне.
„Можете да постигнете известна ефективност“, каза Бликщайн. „Започва да изглежда, че това може да бъде много рентабилна стратегия за смекчаване на затоплянето.“
Какво следва?
Blickstein казаха, че планират също да тестват избягването на контралейл при по-дълги нощни полети. Тя вече говори с други авиокомпании за това какво е научил American от теста.
Тя вярва, че избягването на контралейка може да „избяга“ в цялата индустрия през следващите две до пет години.
