Противодействието - линиите зад самолетите - затоплят планетата. Може ли да се появи лесно AI решение на хоризонта?

Изкуственият разсъдък може да се употребява, с цел да попречи на самолетите да основават затоплящи планетата кондензационни следи или противоположни следи, съгласно ново изследване. Все още се изследва какъв брой тъкмо влияние имат противоположните следи върху световното стопляне, само че едно скорошно изследване откри, че перушинните линии в небето могат да уловят задоволително топлота, с цел да отговорят на към 35% от въздействието на авиационната промишленост върху климата.

„ Защитните следи могат да се образуват и по-късно просто да се разсеят, само че задържащите се следи могат да бъдат доста затоплящи “, сподели Джил Бликщайн, вицепрезидент по устойчивостта в American Airlines.

Авиокомпанията неотдавна се причисли към изследване, ръководено от Гугъл и Breakthrough Energy Ventures, която е организация, основана от Бил Гейтс, която оказва помощ да се финансира технология за понижаване на излъчванията. Проучването откри, че водачите могат да употребяват картите за прогнозиране на контрейл, създадени от AI, с цел да вършат леки корекции на надморската височина по време на пътувания. Това може да понижи основаването на противоположен след с повече от 50% 

Допълнителни данни за обмисляне на полети  

Blickstein сподели, че в началото е имала терзания по отношение на по какъв начин присъединяване в изследването би повлияло на полетите.

„ Ще би трябвало ли да кажем на пасажерите за какво самолетът се спуска и какво ще каже FAA, и до момента в който влязохме в това, в последна сметка се оказа доста по-лесно, в сравнение с чаках, “ тя сподели.

Blickstein има вяра, че предотвратяването на противоположни следи не е по-различно от това, когато водач се спуска, с цел да избегне турбуленцията.

„ Правим доста обмисляне на полети от самото начало “, сподели тя. „ Това е единствено още едно нещо, което добавяте “.

Компромиси за попречване на контралейки  

Авиокомпаниите би трябвало да вземат поради компромисите, които биха могли да зародят, когато работят за попречване на контралейки. Когато полетът се спуска, той изгаря 2% в допълнение гориво, съгласно изследователския екип на Гугъл.

„ Трябва да приемем това много съществено, нали “, сподели Бликщайн. „ Знаем затоплящото влияние на въглеродния диоксид. “

Твърде доста въглероден диоксид и други парникови газове в атмосферата са това, което движи климатичните промени. Въглеродният диоксид идва от силата от изкопаеми горива, която използваме, транспортните средства, които караме, и продуктите, които произвеждаме. Според НАСА хората са нараснали количеството въглероден диоксид в атмосферата с 50% от началото на 18-ти век.

Авиацията е виновна за към 3,5% от породените от индивида промени в климата, от неща като изкопаеми горива и противоположни следи, съгласно изследване от 2020 година

Не всички противоположни следи способстват за световното стопляне. Според откриватели на Гугъл единствено към 15% от полетите би трябвало да заобикалят основаването на контралейки, с цел да оказват помощ в това изпитание. Компанията пресмята, че това прибавя до към 0,3% повече гориво във флота на самолетната компания, в подмяна на елиминиране на топлинните следи.

Безопасността също е нещо, което самолетните компании би трябвало да подсигуряват. Преди да се спуснат, с цел да предотвратят образуването на противоположни следи, водачите би трябвало първо да изискат позволение от кулата на FAA.

„ Небето е препълнено там и по тази причина би трябвало да забележим дали можем да създадем това, явно без влияние върху сигурността, само че също и по метод, който не слага прекалено много спомагателна тежест на контролната кула ", сподели Бликщайн.

Бъдещето на планирането на полета  

Един от методите за справяне с евентуалното в допълнение задължение върху контролната кула би бил вграждането на тези маневри в проекта на полета на водача, преди самолетът въобще да излети. След това водачът няма да би трябвало да моли контролната кула по време на полета да се спусне.

„ Можете да постигнете известна успеваемост “, сподели Бликщайн. „ Започва да наподобява, че това може да бъде доста рентабилна тактика за намаляване на стоплянето. “

Какво следва?

Blickstein споделиха, че възнамеряват също да тестват избягването на контралейл при по-дълги нощни полети. Тя към този момент приказва с други самолетни компании за това какво е научил American от теста.

Тя има вяра, че избягването на контралейка може да „ избяга “ в цялата промишленост през идващите две до пет години.