Ръководителят на проблемната програма на Boeing за 737 MAX напуска, тъй като напрежението расте
Ръководителят на проблемната програма на Boeing за 737 MAX напуска компанията незабавно, тъй като напрежението нараства за производителя на самолети, за да се справи с проблемите с производството и безопасността след врата панел взриви един от самолетите си във въздуха миналия месец.
Заминаването идва и преди петгодишнината следващия месец от смъртоносната самолетна катастрофа на 737 MAX 8 през 2019 г., която уби 18 канадци и доведе до глобална заземяване на проблемния флот, което оттогава се оттегли.
Ед Кларк ще напусне ролята си на вицепрезидент и генерален мениджър както на програмата 737 MAX, така и на производствената база в Рентън, Вашингтон, където се правят самолетите , според вътрешна бележка, изпратена до служителите в сряда и видяна от Global News.
Бележката, изпратена от изпълнителния директор на Boeing Commercial Airplanes Стан Дийл, обяви няколко други незабавни промени в ръководния екип, които Дийл каза, че имат за цел да управляват „Засиленият фокус на Boeing върху гарантирането, че всеки самолет, който доставяме, отговаря или надхвърля всички изисквания за качество и безопасност.“
„Нашите клиенти изискват и не заслужават нищо по-малко“, пише той.
Boeing беше внимателно проучен за производството и процедурите за безопасност, след като панелът на вратата или щепселът издуха чисто нов 737 MAX 9 на Alaska Airlines на 5 януари. Кларк ръководеше производствената база на компанията в Рентън, където беше завършен самолетът, участващ в инцидента .
Вземете последните национални новини. Изпраща се на вашия имейл, всеки ден.Проверките на други 737 MAX 9, експлоатирани от Alaska и United Airlines, които бяха спрени след взрива, откриха разхлабени болтове на същия компонент на други самолети. Първоначалните констатации от разследването на инцидента от Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ (NTSB) показаха, че някои от болтовете на панела на вратата на полета на Alaska Airlines може да са липсвали изцяло.
Нито една канадска авиокомпания не оперира със 737 MAX 9, но Air Canada и WestJet имат партньорства съответно с United и Alaska за изпълнение на някои трансгранични и международни маршрути.
Кларк е заменен от Кейти Рингголд, която преди това е ръководила доставките на самолети 737 MAX, според Споразумение за служителите. Бележката беше съобщена за първи път от Сиатъл Таймс.
„Ед си тръгва с моята и нашата най-дълбока благодарност за многото му значителни приноси в продължение на почти 18 години отдадена служба на Boeing“, пише Дийл.
На Кларк беше възложено да ръководи програмата 737 MAX през 2021 г., докато компанията се опитваше да се възстанови от спирането на самолети 737 MAX 8 две години по-рано след две катастрофи, при които загинаха 346 души.
Имейли, бележки и информационни бележки, получени от Global News чрез закона за достъп до информация и публикувани в сряда, показват тридневна бурна дейност в Transport Canada, докато агенцията обсъжда дали да спре 737 MAX 8s.
Тези документи също така повдигна повече въпроси относно това как Transport Canada извършва обаждания, когато става въпрос за това кои самолети оперират в канадското небе.
В меморандума на Deal в сряда също така беше обявено, че Елизабет Лунд ще заеме нова роля на старши вицепрезидент за качеството на BCA, наблюдаващ контрол на качеството и усилия за осигуряване на качеството в Boeing и неговите вериги за доставки.
Промените в ръководството идват преди планираната среща на главния изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун с администратора на Федералната авиационна администрация на САЩ Майк Уитакър следващата седмица, след като висшият авиационен регулатор пътува до Рентън за обиколка на завода за Boeing 737.
Уитакър изрази загриженост относно протоколите за безопасност на Boeing, докато FAA проучва производителя на самолети след инцидента от 5 януари, като каза на Комитета по авиация на Камарата на представителите на САЩ по-рано този месец, че вътрешните на Boeing предпазните мерки може да са се провалили и че системата му за надзор „не работи“.
Според предварителния доклад от разследването тапата на вратата на полета на Alaska Airlines е била отстранена, за да се поправят повредите на нитове, но NTSB не е открил доказателство, че болтовете са били поставени отново.
Панелът е щепсел на място на някои 737 MAX 9s вместо допълнителен авариен изход.
— с файлове от Reuters
