Разходите от задръстванията в Дъблин ще се увеличат четири пъти до над 1,5 милиарда евро до 2040 г.

Икономическите разноски от тапите в региона на Дъблин ще се усилят над четири пъти от почти 336 милиона евро предходната година до повече над 1,5 милиарда евро до 2040 година, съгласно нов отчет, оповестен от Министерството на превоза.

Той предизвестява, че тапите ще се усилят доста през идващите десетилетия в границите на Дъблин и неговия пояс за пътувания заради увеличение на популацията и стопански напредък.

Два скорошни отчета на TomTom и Inrix настрана класираха Дъблин надлежно като третия и 12-ия най-натоварен град в света.

Въпреки че вложенията в транспортна инфраструктура, планувани през идната две десетилетия, като да вземем за пример програмата BusConnects, ще доведат до понижаване на скоростта на повишаване на разноските за тапите, отчетът на отдела споделя, че няма да е задоволително самичък по себе си да понижи равнищата на тапите, които ще продължат да се утежняват.

Степента на нарастване обаче ще се разграничава доста сред потребителите на другите типове превоз.

Резултатите демонстрират, че цената на тапите ще нарасне за персоналните коли и товарните транспортни средства с 217 % и 666 % надлежно до 2040 г. Цифрата за ползвателите на рейсове е доста по-малка, единствено 98 % за същия интервал.

Докладът идва единствено седмици откакто шефът на превоза на градския съвет на Дъблин, Брендън О'Брайън, осведоми съветниците, че не поддържа въвеждането на такси за тапи в града.

Г-н О'Брайън сподели, че не има вяра „ сега, че таксите за тапи са подобаващ инструмент в Дъблин “.

Нарастване на популацията

Докладът на отдела за стратегически проучвания и разбори на отдела се базира на резултатите от преброяването през 2022 година, което демонстрира доста повишаване в региона на Голям Дъблин (GDA), с популацията на Мийт, Kildare и Wicklow се усилват надлежно с 12,9 %, 11 % и 9,2 % от 2016 година насам. през последното десетилетие.

Средногодишният дневен трафик по M50 през 2022 година е 106 000 – малко по-малко от предпандемичното равнище от малко под 110 000 през 2019 година

Докладът споделя, че също има доста нарастване на дейните пътувания, като вървене пешком и колоездене, сред 2012 година и 2021 година, като тези способи са се нараснали от 21,9 % на 29,5 % през интервала.

Въпреки че цифрите демонстрират, че има понижаване на зависимостта от персоналните коли, те към момента са главният тип превоз за съвсем шест от всеки 10 пътувания.

Въпреки че има и нарастване на броя на употребяващите публичен превоз, те към момента единствено съставляват едно на всеки осем пътувания.

„ Задръстванията ще останат предизвикателство, като се има поради мощното разчитане на частни транспортни средства в GDA за довеждане докрай на пътувания “, се отбелязва в отчета.

Въпреки това, това също изследва въздействието на различни сюжети, като увеличената работа от у дома вследствие на пандемията от Covid-19.

Установено е, че това е довело до спад на разноските за тапи със 73 милиона евро (22 процента) през 2022 година, До 2040 година това ще докара до 9 % спад, като цената на тапите ще намалее със 100 милиона евро до 1,4 милиарда евро.

Промени в държанието

Департаментът сподели, че такова констатацията сподели, че интервенциите за смяна на държанието могат да окажат доста влияние върху намаляването на разноските за тапи.

Докладът също по този начин уточни, че има възходяща централизация на тапи допълнително градски региони.

The цената на тапите в границите на каналите, а също и в региона сред каналите и M50 се чака да се усили доста от в този момент до 2040 година

Той предвижда, че тапите ще бъдат изключително остри в горещи точки, като да вземем за пример Лифи кейове и по основни артериални пътища като M50.
Докладът демонстрира, че трафикът се забавя доста, когато пътищата доближат 80 % или повече от потенциала си.

Разходите се пресмятат въз основата на закъснението и цената на времето за пътешестване, което отразява икономическото влияние на тапите върху хората и обществото.

Задръстванията са свързани и с няколко други негативни въздействия, в това число излъчвания на парникови газове и локално замърсяване на въздуха, макар че отчетът не дава прогнози за разноските за такива фактори.

Поради тази причина той твърди, че действителната цена на тапите за ирландското общество евентуално ще бъде доста по-висока от неговите оценки.

Докладът също акцентира, че някои политики, които са били извънредно сполучливи за облекчение на тапите, като пренасочването на тежкотоварни коли надалеч от центъра на Дъблин през пристанищния тунел на Дъблин, все пак са довели до увеличение на излъчванията на парникови газове и локалното замърсяване на въздуха в град като цяло заради по-дългите дистанции за пътешестване за транспортни средства.

Той твърди, че сходно изобретение акцентира по какъв начин няма „ един сребърен патрон за справяне със тапите “, добавяйки, че оправянето със тапите е комплицирано и ще изисква редица политически ограничения.

Той означи, че мощното възобновяване на равнищата на превоз през 2021-2022 година показва ясната връзка сред икономическия напредък и интензивността в транспортния бранш. В отчета обаче се споделя, че той акцентира нуждата от обособяване на търсенето на превоз от икономическия напредък.

В него се отбелязва, че изследването на TomTom пресмята, че междинният автомобилист в Дъблин прекарва 145 часа годишно в тапи заради тапи – повече от два пъти количеството време, прекарано от водачите в градове с почти сходно население, като Виена, Бирмингам, Глазгоу, Копенхаген, Кьолн и Амстердам.

Последното изследване е продължение на сходен отчет от 2017 година, който прави оценка разноските на тапите в региона на Дъблин през 2012 година е 358 милиона евро, нараствайки до 2,08 милиарда евро до 2033 година

Департаментът обаче сподели, че резултатите от изследването от 2017 година не са директно сравними с последните данни заради разнообразни методологии, употребявани за пресмятане на планирани разноски.