Разкриха „наистина важна“ причина за мистериозната дупка на прозорците на самолета

Забелязвали ли сте в миналото дребна дупка в долната част на прозореца на аероплан?

Е, има „ в действителност значима “ причина за това.

Отворът за забождане се намира в долния център на всички прозорци на самолета и като всеки различен инч от търговски аероплан, „ отворът за обезвъздушаване “, както се назовава, е високотехнологичен и функционален подробност на дизайна.

Честно казано, всичко е въпрос на напън.

Хени Лим, стюардеса на основаната във Филипините самолетна компания Cebu Pacific, сподели, че пасажерите постоянно питат за „ мистериозните “ дупки и дали има скрита причина за тях.

„ Ако в миналото сте седяли на седалката до прозореца по време на полет, евентуално сте забелязали дребната дупка в долната част на прозореца “, сподели тя в TikTok.

„ Това се назовава „ кървяща дупка “. [Това] оказва помощ да се балансира налягането сред кабината и външния въздух.

„ Има и друга цел, която е да освобождава влагата и да попречи на замръзване/кондензация да блокира изгледа ви. “

Когато аероплан доближи крейсерска височина, има забележителна разлика в налягането сред въздуха извън и въздуха вътре в кабината, който е под налягане, с цел да имитира атмосферата на по-ниска надморска височина, заяви туристическото издание AFAR.

Повечето прозорци на търговски самолети имат външни, междинни и вътрешни стъкла, всички нормално направени от акрил.

„ Външният панел понася цялото напрежение от херметизирането на кабината “, написа Роби Гонзалес, механически публицист за Gizmodo, в статия по тематиката.

Вътрешното стъкло е проектирано да поддържа налягането в кабината в „ извънредно необичаен “ случай, когато външното стъкло се счупи.

„ Целта на отвора за дишане, който се намира в долната част на междинното стъкло, става ясна: той служи като обезвъздушителен клапан, допускащ налягане сред въздуха в пътническата кабина и въздуха сред външното и междинното стъкло за уравновесяване, ” изясни Гонзалес.

„ Този ​​малък дребен отвор подсигурява, че налягането в кабината по време на полет се ползва единствено към външното стъкло … като по този метод резервира междинното стъкло за спешни обстановки. “

Ако налягането в кабината издуха външното стъкло, което е рядко, вътрешното стъкло към момента е задоволително крепко, с цел да издържи натиска, което дава време на водачите да паднат на по-ниска височина и да понижат налягането в кабината.

„ Според управлението за поддръжка на [Boeing] 737, междинният панел е планиран да поддържа 1,5 пъти естественото работно налягане при 70 градуса по Фаренхайт “, продължи Гонзалес.

С други думи, най-добре е да не докосвате отвора за кървене или да го покривате по този начин, с цел да може да прави работата си дейно.