Разширение на стойност ₹18 635 крори. По-ниски пътнически такси. Летището в Бенгалуру изпробва различна игра

Летището в Бенгалуру, третото най-натоварено в страната, предложи 18% понижение на таксите за разработка на консуматори (UDF) от септември 2026 година като част от по-мащабни старания за увеличение на пътническия трафик и подсилване на позицията му на главен авиационен център.

Операторът на летището твърди, че по-ниските пътнически такси в близко бъдеще ще оказват помощ за намаляване на въздействието на обвързваните бъдещи проверки на цените за възобновяване на плануваната капиталова стратегия от 18 635 крори.

Летището е обслужило 48,16 милиона пасажери през 26 финансова година.

Нулиране на цените

В писмо до Икономическия регулаторен орган на летищата на Индия (AERA), опериращият индивид на летището, Bangalore International Airport Ltd (BIAL), сподели, че цените, в това число UDF, може да бъдат преразгледани в идващите години в случай че е належащо за възобновяване на финансови разноски.

„ Годишното предложение за цена, препоръчано за базов ARR (изискване за аеронавигационни приходи), би трябвало да бъде структурирано по метод, че възможните таксувани UDF и цени за кацане (за авиокомпании) да се изглаждат през 5-годишния интервал, като в същото време се заобикаля внезапното нарастване на цените, “ основният финансов шеф на BIAL Бхаскар Ананд Рао написа на AERA ръководител SKG Rahate на 19 юни. Mint прегледа копие от писмото.

Петгодишният интервал обгръща FY27 до FY31.

Kempegowda International Airport Bengaluru (KIAB) се ръководи от BIAL, в която Karnataka State Industrial Infrastructure Development Corporation Ltd и Airports Authority of India имат по 13%. Останалите 74% са благосъстоятелност на индийското поделение на канадската Fairfax Financial Holdings. Делът на Fairfax се държи посредством FIH Mauritius Investment Ltd, която има 30,36%, и Anchorage Infrastructure Investments & Holdings Ltd, която има 43,64%.

Съгласно предлагането, изпратено до регулатора, UDF за заминаващи вътрешни пасажери ще падне на 450 от 550, до момента в който таксите за интернационалните заминавания ще намалеят до 1215 от 1500 сред септември 2026 година и март 2029 година От април 2029 година летищният оператор предложи в допълнение понижение до 245 за вътрешни пасажери и 662 за интернационалните пасажери. Не се таксува UDF за идващи пасажери.

BIAL също предложи 25% понижение на таксите за кацане за самолетните компании.

Рао сподели, че операторът търси „ да откри баланс “ сред „ усъвършенстване на пътническите такси от съществуващите равнища и привеждане на паричните потоци, с цел да реализира условието за аеронавигационни доходи “.

За подтекст, аеронавигационните доходи са сумата, която летищният регулатор разрешава на летището да събира от самолетните компании и пасажерите, с цел да покрият разноските и да завоюват допустимата възвръщаемост на инвестицията.

BIAL не отговори на запитванията на Mint.

Балансиране на финансови разноски

В писмото си BIAL сподели, че таксите може да се наложи да бъдат преразгледани по време на контролния интервал, защото новата инфраструктура е въведена в употреба и финансовите разноски стартират да се възвръщат. Той чака „ три нулирания на цените през FY2028, FY2030 и FY2031 “.

„ Съответно, BIAL предложи понижаване на UDF през FY2030 и FY2031, тъй че възможният UDF да се поддържа в диапазона от 650 / Depax “, сподели Рао. Depax се отнася до заминаващи пасажери.

Най-просто казано, летището се стреми да резервира UDF в границите на избран диапазон, даже в случай че се наложи бъдещо преразглеждане на цените.

За пасажерите UDF съставлява част от самолетните билети и се събира от самолетните компании от името на летищните оператори.

„ Изглежда, че летището е предложило по-ниски UDF в първите години, с цел да смекчи въздействието на бъдещи нараствания на цените, свързани с стартирането в употреба на нова инфраструктура “, сподели Анкита Шах, вицепрезидент на брокерската компания Elara Капитал.

Ако бъде утвърдено, Бенгалуру ще се класира измежду частните летища с най-ниски такси за заминаващи вътрешни пасажери, макар че Делхи, ръководен от GMR, и Мумбай, ръководен от Адани, ще продължат да постановат по-ниски UDF от 129 и 175, надлежно.

По-ниска такса

Последното подаване възобновява траекторията на по-ниски такси, въпреки и при друга цена конструкция.

Съгласно по-ранна тарифна рамка вътрешните и интернационалните такси за тръгване бяха планувани да паднат надлежно до 385 и 1050 за интервала януари-март 2026 година Въпреки това AERA позволи на BIAL през ноември 2025 година да продължи да начислява по-високите ставки от 550 и 1500 до март 2026 година, базирайки се на условията за възобновяване на финансовите разноски.

„ Хубаво е да забележим летищен оператор да търси понижен UDF макар финансовите разноски “, сподели Сатян Наяр, общоприет секретар на Асоциацията на частните летищни оператори. „ Зрелите летища би трябвало да гледат оттатък увеличението на пътническите такси, с цел да възстановят финансовите разноски “, добави той.

Предложението за по-ниска такса идва даже когато BIAL търси регулаторно утвърждение за стратегия за финансови разноски от 18 635 крори за FY27-FY31, известна като четвъртия надзорен интервал.

Инвестиционният проект към този момент притегли вниманието от консултанта на AERA, Mecon Ltd, който предложи капитал стратегия за разноски от 13 598 крори - към 27% по-ниска от предлагането на летището. Mint прегледа отчета на консултанта.

Одобрените вложения са част от регулаторната база от активи на летището, която AERA употребява за пресмятане на аеронавигационни цени, в това число UDF и такси на самолетните компании.

„ Вместо 5 години, в случай че интервалът на обзор или възобновяване на финансовите разноски се разпредели по-дълго, тогава натискът върху пасажерите понижава. UDF понижава “, сподели G.S. Bawa, общоприет секретар на Асоциацията на пътуващите с въздушен превоз.

Амбиция на центъра

Като част от тарифното си предложение BIAL търси променлива рамка, целяща да насърчи самолетните компании да употребяват Бенгалуру като център за вътрешни и интернационалните интервенции.

Съгласно предлагането самолетните компании ще получат тласъци за прибавяне на нови вътрешни и интернационалните направления от летището. Това значи, че самолетните компании ще получат спомагателни отстъпки от летищните такси, в това число такси за паркиране и кацане, в случай че пуснат нови направления от Бенгалуру.

Рао означи, че макар че е обслужил 7,2 милиона интернационалните пасажери през 26 финансова година, Бенгалуру продължава да следва по-големи центрове като Делхи.

„ Липсата на директна връзка на дълги дистанции от индийските превозвачи докара до забележителна част от интернационалния трафик, който се насочва през други централни летища “, сподели той.

Предвижда се предложенията да бъдат разисквани от AERA и заинтригуваните страни на 29 юни, преди регулаторът да издаде окончателната си тарифна заповед за четвъртия надзорен интервал.

За създателя

Абхишек Лоу е прекарал 18 години в публицистиката, което от позиция на новинарската промишленост значи, че е претърпял няколко преструктурирания на нюзрума, безчет „ незабавни “ известия за пресата и повече чаши чай, в сравнение с рационално може да преброи. Базиран в Ню Делхи, той дава отговор за авиацията за Mint, бранш, в който самолетите, цените на петрола, геополитиката и основните изпълнителни шефове на самолетни компании постоянно заговорничат, с цел да създадат живота му забавен.

По-голямата част от времето му е заето с превод на жаргона на самолетните компании като ASKs, доходности, коефициенти на натоварване и тактики за флота на език, който не изисква лиценз за водач. Неговото мото е просто: в случай че читателите се нуждаят от речник, той не си е приключил работата както би трябвало.

През множеството дни четиридесетгодишният следи тактиките на самолетните компании, измененията в политиката и инцидентните разстройства във въздуха, които ненадейно се трансформират в борсова история. Когато самолетите се държат добре (което не е доста постоянно в днешно време), той се отклонява от други корпоративни ритми като стомана, пробвайки се да разбере какво в действителност се случва.

Той обича да приказва, изключително да пита – още един въпрос, който хората се усещат неловко, и резервира контактите в телефона си като „ Източник, който може или не може да одобри позвънявания “.

Но съществено, задачата остава елементарна: пресечете жаргона, намерете този спомагателен подробност и превърнете комплицираните бизнес истории в нещо, което човек в действителност може да чете на драго сърце.

Бъдете в течение с най-новите трендове, вести от Индия, света и Съединени американски щати.

Теми