Разследващите разкриват подробности как самолетът на American Airlines е пресекъл пистата пред самолета на Delta при почти инцидент в JFK

Пилотите на самолет на American Airlines са рулирали през грешната писта миналата година в Ню Йорк - по пътя на друг самолет, който излиташе – след като капитанът стана разсеян и объркан относно инструкциите за излитане и вторият пилот загуби следите за местоположението на техния самолет, според документи, публикувани в понеделник.

Бедствието беше избегнато, тъй като ръководител на полети — използвайки ругатня — извика на пилотите на другия самолет, полет на Delta Air Lines, да прекратят излитането си.

Националният съвет за безопасност на транспорта публикува документи, свързани с разследването на инцидента от 13 януари 2023 г. на международното летище Джон Ф. Кенеди. Разследването продължава и бордът каза, че все още не е определил вероятната причина за близкия разговор.

Нощният инцидент беше сред няколко близки разговора на летища в САЩ, които разтревожиха обществеността и законодателите и накараха Федералната авиационна администрация да проведе „среща на върха за безопасност“ миналата година.

Пилотите на пътуващия за Лондон Боинг 777 на American Airlines направиха грешен завой на пътека за рулиране до две перпендикулярни писти. Първоначално екипажът е планирал излитане от писта 31L. По-късно обаче те получиха инструкции от контролер и съобщение на компютъра си в пилотската кабина, което им казваше да рулират през 31L и да излетят от писта 4L.

В по-късни интервюта „и тримата пилоти (в самолета на American Airlines) казаха, че са разбрали по това време, че (полетът) ще излита от писта 4L“, според NTSB.

вижте също

Пътник на Delta си спомня паника след „части от секундата“ на летище JFK

Вместо това те пресякоха 4L точно когато Delta Boeing 737 започна излитането си по същата писта.

Капитанът, Майкъл Грабер, каза, че докато самолетът е пресичал средата на писта 4L, той е видял да светват червени светлини на пистата — светлините предупреждават пилотите, когато не е безопасно да са на пистата.

„Изведнъж видях това червено сияние и аз просто – веднага казах нещо – това не е правилно“, каза той на разследващите. „Не знаех какво се случва, но си мислех, че нещо не е наред.“

Капитанът добави сила за ускоряване.

Грейбер каза на следователите, че е чул и разбрал указанията от контролера, но се е разсеял от голямото натоварване и в съзнанието си може да се е върнал към мисълта, че излитат от другата писта.

Вторият пилот, Трейси Гонзалес, каза, че е знаела през цялото време, че е трябвало да пресекат писта 31L, „но не е знаела за позицията на самолета, когато капитанът рулира на писта 4L“, пишат разследващите. „Тя знаеше, че наближават писта, но не разбра, че наближават писта 4L.“

Бъдете в крак с най-важните новини днес

Бъдете в течение с най-новото с Evening Update.

Благодаря, че се регистрирахте!

Щраквайки по-горе, вие се съгласявате с Условията за ползване и Политика за поверителност.

Никога не пропускайте история.

Вторият пилот също обвини разсейването, включително необичайно голям брой метеорологични сигнали.

Третият човек в пилотската кабина, Джефри Вагнер, помощен пилот за дългия международен полет, каза, че е бил „с наведени глави“ и не е знаел къде се намира самолетът, докато рулира към пистата. Той каза, че когато са пресекли грешната писта и е видял самолет отдясно, първоначално е помислил, че може да рулира зад тях.

Пилотите на Delta, предупредени от ръководителя на полети, успяха да спрат със спирачки. Самолетите никога не са били по-близо от около 1000 фута (300 метра) един от друг - не е утешителна разлика от гледна точка на авиационна безопасност.

Контрольор предупреди американския екипаж за „възможно отклонение на пилота“ и им даде телефонен номер, на който да се обадят, което капитанът направи. След известно закъснение те излитат за Лондон — този път на писта 31L. Екипажът не е докладвал за инцидента на American Airlines преди излитането.

Гласовият запис от пилотската кабина от вътрешността на американския самолет беше записан по време на шестчасовия полет до Лондон и изгубен завинаги.

Разследващите казаха, че са се опитали няколко пъти да интервюират американските пилоти, но пилотите са отказали по съвет на профсъюза си, който се е противопоставил на NTSB да записва интервютата. Тогава NTSB предприе крайно необичайната стъпка да издаде призовка, за да принуди членовете на екипажа да седнат за записани интервюта.

Съюзът на пилотите, Асоциацията на съюзническите пилоти, нямаше незабавен коментар в понеделник относно документите на NTSB.

Докладът подновява препоръките Федералната авиационна администрация да изисква по-добро запазване на гласовите записи в пилотската кабина. Те работят на цикли, които обикновено записват стари звуци след два часа. FAA най-накрая се преклони пред натиска на NTSB в края на миналата година, като обяви, че ще предложи записите да не се презаписват в продължение на 25 часа – но само на нови самолети.

Последвайте ни в