Рекордерът на черна кутия от застрашен полет на Alaska Airlines е напълно изтрит: „Нямаме нищо“
Разследващите, които търсят отговори за това какво е причинило почти катастрофалното взривяване на самолет на Alaska Airlines на 5 януари, работят без ключово доказателство: аудио от записващото устройство на черната кутия в пилотската кабина на полета.
Председателят на Националния съвет за безопасност на транспорта Дженифър Хоменди каза на пресконференция, че аудиото по време на полет на полет 1282 на Alaska Airlines, превозващ 171 пътници, е било изгубено в хаоса при аварийно кацане на международното летище в Портланд в Орегон 35 минути след пътуването си.
„Гласовият запис на пилотската кабина беше напълно презаписан. Нямаше нищо на записващото устройство в пилотската кабина“, каза Хоменди пред репортери.
Настоящите разпоредби на Федералната авиационна служба изискват черните кутии само да записват два часа звук от полет, включително гласове на пилоти, всякакви входящи или изходящи радиопредаване или звуци на двигатели. След изтичането на два часа всеки заснет звук автоматично се записва през следващите два часа.
Самолетът Boeing 787 MAX 9 — който трябваше да лети между Портланд и Онтарио, Калифорния — трябваше да се върне на летището, след като тапа, покриваща неизползвана изходна врата, излетя по време на полет, оставяйки зейнала дупка отвън и предизвиква аварийно кацане.
Никой на борда на полета не е пострадал и тапата на вратата с тегло 63 паунда е намерена от учител в Портланд в задния му двор в неделя.
След кацане и безопасно евакуирани екипи за поддръжка отидоха да извадят черната кутия, но откриха, че аудиото вече е презаписано, тъй като прекъсвачът не е бил прекъснат.
„Нямаме нищо“, каза Хоменди.
Очевидно разочарованият шеф на NTSB каза, че агенцията е разследвала 10 други закъснения, включващи търговски полети през последните шест години, при които полетното записващо устройство е било презаписано.
Най-разтърсващ беше инцидент от 2018 г., когато самолет на Air Canada дойде „в рамките на 60 фута“ от кацане на пътека за рулиране на международното летище в Сан Франциско, която съдържаше четири други самолета, натъпкани с общо близо 1000 пътници и екипаж.
Homendy каза, че подобни инциденти подчертават спешната необходимост от увеличаване на прага на запис в черната кутия от два часа на 25 часа, за което NTSB настоява от 2018 г.
През ноември миналата година FAA обяви ново предложено правило, което ще изисква записващите глас в пилотската кабина да заснемат 25 часа аудио, но Homendy посочва, че правилото, ако бъде прието, ще се прилага само за новопроизведени самолети и следователно няма да са засегнали полет 1282 на Alaska Airlines или някоя от другите почти катастрофи, за които тя спомена.
„Гласовите записващи устройства в пилотската кабина не са удобни само за NTSB или FAA за използване при разследвания. Те са от решаващо значение, за да ни помогнат точно да определим какво се случва“, каза тя.
„Ако тази комуникация не бъде записана, това е, за съжаление, загуба за нас, загуба за FAA и загуба за безопасността. Тази информация е ключова не само за разследване, но и за подобряване на безопасността на въздухоплаването.“
След това Хоменди каза, че NTSB призовава FAA да промени предложеното от тях правило, за да включи преоборудване на съществуващи самолети с възможност за запис в продължение на 25 часа.
„Ако FAA не го направи, се надяваме, че Конгресът ще предприеме действия в законопроекта за преупълномощаване на FAA, за да гарантира, че ще го направи.“
След инцидента в петък всички самолети Boeing 737 MAX 9, използвани от Alaska Airlines и United Airlines, бяха спрени, тъй като FAA започна проверки на всеки от тях, което доведе до стотици отменени полети през уикенда.
Осемнадесет от самолетите 65 737 MAX 9 на Alaska Airlines бяха върнати в експлоатация в събота, но бързо бяха изтеглени обратно в неделя, след като компанията получи известие от FAA, че самолетите може да изискват още работа.
Alaska Airlines не отговори на искане за коментар в понеделник.
Всички самолети Boeing 737 MAX по света бяха спрени от работа между март 2019 г. и ноември 2020 г. след две фатални катастрофи с участието на самолетите в Индонезийско море и Етиопия, при които загинаха 346 души.
American Airlines, Southwest Airlines и United Airlines също трябваше да спрат 64 от самолетите 737 MAX в своите флотилии през 2021 г. поради проблеми с електрическите системи на самолетите.
