Резонирането в целия Калгари може да намали въглеродните емисии, да увеличи физическата активност: изследовател

Изследовател от университета Маунт Роял назовава оферти от Калгари закон за презониране „ стъпка в вярната посока “ към понижаване на въглеродните излъчвания и увеличение на физическата интензивност в град.

Предложеният подзаконов акт е една от към 80 рекомендации в жилищната тактика на град Калгари, която ще промени главния регион за жилищно зониране на RC-G вместо RC-1 или RC-2 зониране.

В момента по-голямата част от жилищните региони са зонирани по този начин, че по дифолт да разрешават единствено еднофамилни къщи.

RC-G зонирането ще разреши еднофамилни къщи и дуплекси, триплекси и rowhouses, които би трябвало да бъдат издигнати.

Онези, които се опълчват на цялостното презониране, твърдяха на обществени чувания през цялата седмица, че нарасналата плътност в общностите RC-1 и RC-2 ще усили въглеродните излъчвания и даже упрекнаха градския съвет на Калгари, че е двуличен. Съветниците гласоподаваха с 13 против 2 за оповестяване на изключително състояние в региона на климата през 2021 година Стратегия за климата, която да докара града до чисто нула до 2050 година, получи зелена светлина през идната година.

„ Тук съм, с цел да защитя опасенията за околната среда с този общ подзаконов акт за презониране “, сподели един участник.

„ Трябва да припомня на кмета Гондек, че тя разгласи изключително състояние в региона на климата. Ние сме в южна Алберта, където сме изправени пред суша и няколко реки към този момент са пресъхнали. (Река Боу) е на 50 % от своя поток най-малко предходната година. Ледниците се отдръпват. Подпочвените води понижават във всички региони на провинцията.

„ Така че намирам това неконтролирано развиване на събарянето на идеално положителни къщи в квартали, където наемите могат да бъдат налични, и издигането на градски къщи и сутеренни жилища и улични къщи, където разработчиците желаят астрономически наеми, които са много притеснителни. “

Градската администрация съобщи, че новият подзаконов акт ще подкрепи дейностите в региона на климата, като понижи дистанцията сред пътуванията до работа, учебно заведение или улеснения, създавайки благоприятни условия за напредване из града, употребявайки публични или деен превоз.

Уебсайтът на град Калгари споделя, че посредством пренасочване на всички квартали към RC-G по дифолт, градът ще резервира естествените пасища и земеделската земя в покрайнините на града. Този ход също по този начин ще разреши на повече хора да живеят в нови, по-ефективни домове.

Градската администрация също сподели в документи, показани на съвета в понеделник, че препоръчаният подзаконов акт ще поддържа Общинския проект за развиване, политически документ, който управлява развиването и растежа на града. В раздел 2.2 от проекта се споделя, че MDP ще насочи бъдещия напредък на града, който „ предизвиква по-компактно дейно потребление на земята “, създавайки витални общности и позволявайки повече благоприятни условия за избор на подвижност.

Как наподобява този препоръчан подзаконов акт?

Джеймс Стауч, изпълнителен шеф на Института за публичен разцвет на университета Маунт Роял, сподели, че препоръчаният подзаконов акт е добра първа стъпка към понижаване на въглеродните излъчвания, защото ще понижи зависимостта от коли.

A 2014 изследване от кампуса на Калифорнийския университет в Бъркли (UC Berkley) допуска, че градовете с гъсто население способстват за по-малко излъчвания на парникови газове на човек спрямо други региони. Ползите от климата бяха заличени, защото предградията съставляват към 50 % от всички излъчвания на семействата, най-вече от коли, камиони и други форми на моторизиран превоз.

Статия от Масачузетския софтуерен институт, оповестена през 2023 година, допуска, че хората в полуградските и крайградските региони отделят повече въглероден диоксид от тези в централните региони на градовете, най-малко в страните с високи приходи. Това е по този начин, тъй като главните мотори на въглеродния отпечатък, като да вземем за пример притежаването на транспортни средства и размера на дома, са доста по-високи в предградията.

„ Има добре открита връзка сред гъстотата на кварталите, изключително междинната плътност, и понижени въглеродни излъчвания. Има по-вероятно разбиране на директния превоз и повече хора, които не разчитат толкоз доста на кола или даже водят метод на живот без коли “, сподели Стаух.

Калгари има по-висок въглероден отпечатък заради колите и разрастването, Стаух и градът има второто най-високо съответствие път/човек в страната. Само един % от семействата са без коли в Калгари и по-голямата част от семействата имат две или повече коли.

Това значи, че за всеки калгарчанин са нужни близо шест метра пътно платно, с цел да поддържа града, съгласно Stauch.

„ Така че представете си, че в случай че просто променихме плътността задоволително, с цел да можем да удвоим този брой семейства без коли от един % на два %, това към момента е нищожно. само че това е еквивалентът на засаждане на милион дървесни разсада, които порастват в продължение на 10 години. Или това е еквивалент на инсталиране на 17 промишлени вятърни турбини, ” сподели той пред Global News.

„ Ако си извършите сметката, една междинна кола отделя 46 000 кг въглерод на година. Ако увеличите статистиката за семействата без коли с един %, това е 64 милиона кг по-малко въглеродни излъчвания. “

Щаух също сподели, че кварталите, зонирани за еднофамилни къщи, нямат задоволителни прагове на компактност, с цел да поддържат улеснения като ъглови магазини. Ако едно семейство се нуждае от малко мляко, самун или различен всекидневен продукт, някой ще би трябвало да отиде с колата до най-близкия магазин за хранителни артикули, защото предградията са цялостни с обиколни пътища единствено с една или две входни точки.

Изследователят също сподели, че уплътняването ще спомогне за по-равномерно разпределение на натоварването на инфраструктурата в целия град.

„ Общото презониране е в действителност обективен метод, тъй като значи, че всички квартали, освен вътрешният град, споделят отговорността и опцията за уплътняване “, той сподели.

„ По-справедливо е като цяло елементи от града, които преди са били субсидирани от централната градска част, в този момент е по-вероятно да споделят товара. Просто заради обстоятелството, че има повече хора, които живеят там и повече хора заплащат налози и заплащат за тази скъпа инфраструктура. Резонирането на RC-G е „ недвусмислено добър ход за климата “.

В изявление за Global News той сподели, че позволяването на по-голяма компактност ще направи Калгари по-енергийно ефикасен, тъй като ще насърчи различни форми на превоз като вървене, превоз и колоездене. Разрастването на предградията на Калгари направи градския автомобил подвластен.

„ Никой не споделя, че някой би трябвало да употребява публичен превоз или да кара велосипед. Този ход просто ще улесни някои хора, които желаят да създадат това, да го създадат “, сподели Трембле.

„ Ще има други решения за декарбонизиране на превоза, като електрически транспортни средства. И в случай че можем да позволим на хората да живеят по-близо до мястото, където желаят да живеят, това ще ги улесни да прекарват по-малко време в колата си в шофиране и да употребяват по-малко сила, което ще улесни прекосяването към електрически транспортни средства, защото добре. ”

Повишената плътност може също да има изгоди за здравето

И Трембле, и Стаух споделиха, че увеличената плътност дружно с усъвършенстваната социална и дейна транспортна инфраструктура ще има по-широко здраве изгоди за жителите на Калгария.

Проучване, оповестено от Пенсилванския държавен университет (PSU), допуска, че дизайнът на общността, който поддържа повече физическа интензивност отвън учебно заведение, има капацитета да помогне за закъснение на епидемиите от хронични болести, засягащи децата и младежите в Канада. Проучването на PSU споделя, че по-голямата част от канадските учебни квартали не постоянно са добре проектирани за безвредно вървене - 42 % са ситуирани на високоскоростни пътища с огромно натоварване, а други 14 % нямат тротоари в непосредствена непосредственост.

Проучването също по този начин споделя, че по-късите дистанции сред дома и учебното заведение усилват вероятността децата и младежите да употребяват дейни типове превоз до учебно заведение.

Ръководство за публично здраве, оповестено от CDC Foundation, предлага чести и надеждни системите за публичен превоз водят до по-малко произшествия, понижено замърсяване на въздуха и нараснали равнища на физическа интензивност. Това включва рейсове, леки релси, паратранзит и системи на метрото.

Според годишния отчет за проекта за по-безопасна подвижност на град Калгари за 2022 година е имало към 24 483 конфликта на транспортни средства през 2021 година и 415 от тези конфликти се смятат за съществени пострадвания или съдбовни конфликти. От 415 съществени или съдбовни конфликта, 29 са включвали велосипедисти и 93 са включвали пешеходци, в това число осем смъртни случая.

„ Колкото повече можем да позволим на хората да имат опция да карат велосипед или да вървят пешком за техния метод на напредване, повече можем просто да им позволим да упражняват в всекидневието си, ” сподели Трембли.

„ Трябва да позволим на хората да имат (повече благоприятни условия за избор на транспорт), вместо да ограничаваме техния избор, което е, което ние в този момент се оправяме със независими жилища (зониране). “

Стаух сподели, че има връзка сред кварталите с по-висока компактност и по-добрата физическа валидност, по-доброто психическо здраве и сигурността на квартала.

„ Живял съм и в двете (начин на живот без кола и подвластен от кола) и има трагична разлика. Отслабвате, когато имате по-малко подвластни от коли квартали. Чувстваш се по-добре. Опознавате съседите си. Можете да наблюдавате квартала си. Това прави квартала безвреден, ” сподели Stauch.

„ Чух изтъкнатите причини, че желаеме да запазим характера на еднофамилните квартали, само че Мисля, че би трябвало да сме почтени със себе си. Много малко хомогенни еднофамилни квартали имат нещо близо до забавен темперамент. “

Въпреки това, множеството калгарци са приковани да пътуват до работа, когато биха могли да прекарат това време в нещо друго.

“ Малко се опасяваме от това какво може да ни предложи бъдещето с доста от тези неща, а когато това се случи, осъзнаваме, че не е толкоз неприятно. Всъщност е някак хубаво да можеш понякога да излизаш от у дома без кола, да си вземеш едно квартално кафе и да си вземеш каквото и да е, от което имаш потребност “, сподели Стаух.

Какво ще кажете за зелените площи и дърветата?

Много участници в публичното чуване, които се опълчват на оферти подзаконов акт за презониране, споделиха, че са загрижени за развиването на зони, които преди са били предопределени за паркове, зелени площи и дървета.

Един участник сподели, че Калгари има доста пространство да се разшири като град и сподели, че не схваща за какво градът би трябвало да строи върху съществуващите квартали.

Участничката сподели, че е загрижена, че уплътняването ще унищожи градските паркове и зелени пространства в нейната общественост.

„ Причината, заради която градовете са с висока плътност, е, че нямат земя, върху която да се строи. Калгари няма този проблем. Можем да се разтеглим на север, юг, изток и запад “, сподели тя. „ Последният съвет утвърди осем нови общности. Защо този съвет не утвърди и нови общности? “

Стаух сподели, че схваща от кое място идват терзанията, тъй като доста поданици на Калгар обичат дърветата.

„ Дърветата правят доста работа от нещата. Те всмукват въглерод. Те понижават оттока. Те понижават замърсяването. Те също са естествени климатици “, сподели той.

„ Аз съм сензитивен към тези причини, че в избрани квартали рискувате да повредите или унищожите зрели дървета, което в действителност има резултат върху характера на квартала. ”

Той сподели, че би трябвало да има баланс сред запазването на короните на дърветата и увеличението на гъстотата и добави, че градът прави „ обективно неприятна работа ” при засаждането на нови дървета и грижата за съществуващите възрастни дървета.

„ Ако погледнете данните, короните на дърветата могат да процъфтяват в квартали с ниска плътност на популацията, само че е още по-вярно, че възрастта на квартала, изключително благосъстоянието на тези общности, в действителност са по-силен предсказател за степента на дървесина заслон, който имат “, сподели той.

„ Ако сравните Beltline и избрани места в Lower Mount Royal и Sunnyside, които имат комбинация от използва и несъмнено по-висока компактност, с безусловно всяка общественост в североизточен Калгари, по-населените вътрешноградски квартали имат и повече корони от дървета. Те са доказателство, че можете да имате междинна компактност и доста покритие на дърветата.

„ Според мен причините към покритието на дърветата са малко кухи, в случай че в действителност не желаете да отделите време, пари и старания, с цел да извършите s