Резонирането в целия Калгари може да намали въглеродните емисии, да увеличи физическата активност: изследовател

Изследовател от университета Маунт Роял нарича предложения от Калгари закон за презониране „стъпка в правилната посока“ към намаляване на въглеродните емисии и увеличаване на физическата активност в град.

Предложеният подзаконов акт е една от около 80 препоръки в жилищната стратегия на град Калгари, която ще промени основния район за жилищно зониране на RC-G вместо RC-1 или RC-2 зониране.

В момента по-голямата част от жилищните райони са зонирани така, че по подразбиране да позволяват само еднофамилни къщи.

RC-G зонирането ще позволи еднофамилни къщи и дуплекси, триплекси и rowhouses, които трябва да бъдат построени.

Онези, които се противопоставят на цялостното презониране, твърдяха на публични изслушвания през цялата седмица, че повишената гъстота в общностите RC-1 и RC-2 ще увеличи въглеродните емисии и дори обвиниха градския съвет на Калгари, че е лицемерен . Съветниците гласуваха с 13 срещу 2 за обявяване на извънредно положение в областта на климата през 2021 г. Стратегия за климата, която да доведе града до нетно нула до 2050 г., получи зелена светлина през следващата година.

„Тук съм, за да защитя опасенията за околната среда с този общ подзаконов акт за презониране“, каза един участник.

„Трябва да напомня на кмета Гондек, че тя обяви извънредно положение в областта на климата. Ние сме в южна Алберта, където сме изправени пред суша и няколко реки вече са пресъхнали. (Река Боу) е на 50 процента от своя поток поне миналата година. Ледниците се отдръпват. Подпочвените води намаляват във всички райони на провинцията.

„Така че намирам това неконтролирано развитие на събарянето на идеално добри къщи в квартали, където наемите могат да бъдат достъпни, и издигането на градски къщи и сутеренни апартаменти и улични къщи, където разработчиците искат астрономически наеми, които са доста обезпокоителни.“

Градската администрация заяви, че новият подзаконов акт ще подпомогне действията в областта на климата, като намали разстоянието между пътуванията до работа, училище или удобства, създавайки възможности за придвижване из града, използвайки обществени или активен транспорт.

Уебсайтът на град Калгари казва, че чрез пренасочване на всички квартали към RC-G по подразбиране, градът ще запази естествените пасища и земеделската земя в покрайнините на града. Този ход също така ще позволи на повече хора да живеят в нови, по-ефективни домове.

Градската администрация също каза в документи, представени на съвета в понеделник, че предложеният подзаконов акт ще подкрепи Общинския план за развитие, политически документ, който ръководи развитието и растежа на града. В раздел 2.2 от плана се казва, че MDP ще насочи бъдещия растеж на града, който „насърчава по-компактно ефективно използване на земята“, създавайки жизнени общности и позволявайки повече възможности за избор на мобилност.

Как изглежда този предложен подзаконов акт?

Джеймс Стауч, изпълнителен директор на Института за обществен просперитет на университета Маунт Роял, каза, че предложеният подзаконов акт е добра първа стъпка към намаляване на въглеродните емисии, тъй като ще намали зависимостта от автомобили.

A 2014 проучване от кампуса на Калифорнийския университет в Бъркли (UC Berkley) предполага, че градовете с гъсто население допринасят за по-малко емисии на парникови газове на човек в сравнение с други райони. Ползите от климата бяха заличени, тъй като предградията представляват около 50 процента от всички емисии на домакинствата, предимно от автомобили, камиони и други форми на моторизиран транспорт.

Статия от Масачузетския технологичен институт, публикувана през 2023 г., предполага, че хората в полуградските и крайградските райони отделят повече въглероден диоксид от тези в централните райони на градовете, поне в страните с високи доходи. Това е така, защото основните двигатели на въглеродния отпечатък, като например притежаването на превозни средства и размера на дома, са значително по-високи в предградията.

„Има добре установена връзка между гъстотата на кварталите, особено средната гъстота, и намалени въглеродни емисии. Има по-вероятно възприемане на транзитния транспорт и повече хора, които не разчитат толкова много на кола или дори водят начин на живот без коли“, каза Стаух.

Калгари има по-висок въглероден отпечатък поради колите и разрастването, Стаух и градът има второто най-високо съотношение път/човек в страната. Само един процент от домакинствата са без автомобили в Калгари и по-голямата част от домакинствата имат две или повече коли.

Това означава, че за всеки калгарчанин са необходими близо шест метра пътно платно, за да поддържа града, според Stauch.

„Така че представете си, че ако просто променихме плътността достатъчно, за да можем да удвоим този брой домакинства без автомобили от един процент на два процента, това все още е незначително. но това е еквивалентът на засаждане на милион дървесни разсада, които растат в продължение на 10 години. Или това е еквивалент на инсталиране на 17 промишлени вятърни турбини,” каза той пред Global News.

„Ако си направите сметката, една средна кола отделя 46 000 килограма въглерод на година. Ако увеличите статистиката за домакинствата без автомобили с един процент, това е 64 милиона килограма по-малко въглеродни емисии.“

Щаух също каза, че кварталите, зонирани за еднофамилни къщи, нямат достатъчни прагове на плътност, за да поддържат удобства като ъглови магазини. Ако едно семейство се нуждае от малко мляко, хляб или друг ежедневен артикул, някой ще трябва да отиде с колата до най-близкия магазин за хранителни стоки, тъй като предградията са пълни с обиколни пътища само с една или две входни точки.

Изследователят също каза, че уплътняването ще спомогне за по-равномерно разпределяне на натоварването на инфраструктурата в целия град.

„Общото презониране е наистина справедлив подход, защото означава, че всички квартали, не само вътрешният град, споделят отговорността и възможността за уплътняване“, той каза.

„По-справедливо е като цяло части от града, които преди са били субсидирани от централната градска част, сега е по-вероятно да споделят товара. Просто поради факта, че има повече хора, които живеят там и повече хора плащат данъци и плащат за тази скъпа инфраструктура. Резонирането на RC-G е „недвусмислено добър ход за климата“.

В интервю за Global News той каза, че позволяването на по-голяма плътност ще направи Калгари по-енергийно ефективен, защото ще насърчи алтернативни форми на транспорт като ходене, транспорт и колоездене. Разрастването на предградията на Калгари направи градския автомобил зависим.

„Никой не казва, че някой трябва да използва обществен транспорт или да кара велосипед. Този ход просто ще улесни някои хора, които искат да направят това, да го направят“, каза Трембле.

„Ще има други решения за декарбонизиране на транспорта, като електрически превозни средства. И ако можем да позволим на хората да живеят по-близо до мястото, където искат да живеят, това ще ги улесни да прекарват по-малко време в колата си в шофиране и да използват по-малко енергия, което ще улесни преминаването към електрически превозни средства, тъй като добре.”

Повишената гъстота може също да има ползи за здравето

И Трембле, и Стаух казаха, че увеличената гъстота заедно с подобрената обществена и активна транспортна инфраструктура ще има по-широко здраве ползи за жителите на Калгария.

Проучване, публикувано от Пенсилванския държавен университет (PSU), предполага, че дизайнът на общността, който поддържа повече физическа активност извън училище, има потенциала да помогне за забавяне на епидемиите от хронични заболявания, засягащи децата и младежите в Канада. Проучването на PSU казва, че по-голямата част от канадските училищни квартали не винаги са добре проектирани за безопасно ходене - 42 процента са разположени на високоскоростни пътища с голямо натоварване, а други 14 процента нямат тротоари в непосредствена близост.

Проучването също така казва, че по-късите разстояния между дома и училището увеличават вероятността децата и младежите да използват активни видове транспорт до училище.

Ръководство за обществено здраве, публикувано от CDC Foundation, предлага чести и надеждни системите за обществен транспорт водят до по-малко катастрофи, намалено замърсяване на въздуха и повишени нива на физическа активност. Това включва автобуси, леки релси, паратранзит и системи на метрото.

Според годишния доклад за плана за по-безопасна мобилност на град Калгари за 2022 г. е имало около 24 483 сблъсъка на превозни средства през 2021 г. и 415 от тези сблъсъци се считат за сериозни наранявания или фатални сблъсъци. От 415 сериозни или фатални сблъсъка, 29 са включвали велосипедисти и 93 са включвали пешеходци, включително осем смъртни случая.

„Колкото повече можем да позволим на хората да имат възможност да карат велосипед или да вървят пеша за техния начин на придвижване, повече можем просто да им позволим да упражняват в ежедневието си,” каза Трембли.

„Трябва да позволим на хората да имат (повече възможности за избор на транспорт), вместо да ограничаваме техния избор, което е, което ние сега се справяме със самостоятелни жилища (зониране).“

Стаух каза, че има връзка между кварталите с по-висока плътност и по-добрата физическа годност, по-доброто психическо здраве и безопасността на квартала.

„Живял съм и в двете (начин на живот без кола и зависим от кола) и има драматична разлика. Отслабвате, когато имате по-малко зависими от автомобили квартали. Чувстваш се по-добре. Опознавате съседите си. Можете да наблюдавате квартала си. Това прави квартала безопасен,” каза Stauch.

„Чух изтъкнатите аргументи, че искаме да запазим характера на еднофамилните квартали, но Мисля, че трябва да сме честни със себе си. Много малко хомогенни еднофамилни квартали имат нещо близко до интересен характер.“

Въпреки това, повечето калгарци са приковани да пътуват до работа, когато биха могли да прекарат това време в нещо друго.

“ Малко се страхуваме от това какво може да ни предложи бъдещето с много от тези неща, а когато това се случи, осъзнаваме, че не е толкова лошо. Всъщност е някак хубаво да можеш от време на време да излизаш от вкъщи без кола, да си вземеш едно квартално кафе и да си вземеш каквото и да е, от което имаш нужда“, каза Стаух.

Какво ще кажете за зелените площи и дърветата?

Много участници в общественото изслушване, които се противопоставят на предложения подзаконов акт за презониране, казаха, че са загрижени за развитието на зони, които преди са били предназначени за паркове, зелени площи и дървета.

Един участник каза, че Калгари има много пространство да се разшири като град и каза, че не разбира защо градът трябва да строи върху съществуващите квартали.

Участничката каза, че е загрижена, че уплътняването ще унищожи градските паркове и зелени пространства в нейната общност.

„Причината, поради която градовете са с висока гъстота, е, че нямат земя, върху която да се строи. Калгари няма този проблем. Можем да се разширим на север, юг, изток и запад“, каза тя. „Последният съвет одобри осем нови общности. Защо този съвет не одобри и нови общности?“

Стаух каза, че разбира откъде идват притесненията, защото много жители на Калгар обичат дърветата.

„Дърветата вършат много работа от нещата. Те абсорбират въглерод. Те намаляват оттока. Те намаляват замърсяването. Те също са естествени климатици“, каза той.

„Аз съм чувствителен към тези аргументи, че в определени квартали рискувате да повредите или унищожите зрели дървета, което всъщност има ефект върху характера на квартала. ”

Той каза, че трябва да има баланс между запазването на короните на дърветата и увеличаването на гъстотата и добави, че градът върши „обективно лоша работа” при засаждането на нови дървета и грижата за съществуващите възрастни дървета.

„Ако погледнете данните, короните на дърветата могат да процъфтяват в квартали с ниска гъстота на населението, но е още по-вярно, че възрастта на квартала, особено богатството на тези общности, всъщност са по-силен предсказател за степента на дървесина навес, който имат“, каза той.

„Ако сравните Beltline и определени места в Lower Mount Royal и Sunnyside, които имат смесица от употреби и определено по-висока плътност, с буквално всяка общност в североизточен Калгари, по-населените вътрешноградски квартали имат и повече корони от дървета. Те са доказателство, че можете да имате средна плътност и значително покритие на дърветата.

„Според мен аргументите около покритието на дърветата са малко кухи, ако всъщност не желаете да отделите време, пари и усилия, за да направите s

Последвайте ни в