Русия се прицелва в друга критична част от инфраструктурата на Украйна: нейните железници

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

В разгара на вихрушка, обхващаща централна Украйна предишния месец, Ирина Власенко имаше алтернатива.

Тя трябваше да закара 7-годишната си щерка, която беше тежко болна, в детска болница в Киев. Но тя не съумя да стигне до основната жп гара в Хмелницки, на повече от 300 километра (повече от 180 мили) от столицата.

Затова тя обезверено изпрати известие на украинския железопътен оператор. Може ли влакът да спре в нейното село Корзивци?

Малко по-късно тя получи отговор. " Здравейте! Ще спрем влака в Корзивци. "

Власенко съумя да качи щерка си на влака на идната заран.

Нейната история е една от многото, които демонстрират метода, по който украинската държавна железопътна компания – Ukrzaliznytsia – се е трансформирала във значим избавителен пояс по време на войната за украинците: за бойци, които се връщат в отпуск, преместване на доставки, обезпечаване на мобилни медицински уреди и за свързване на външния свят с Киев и други градове.

Железопътната линия сред Киев и полската граница също е превозвала десетки задгранични водачи до украинската столица по време на войната, нормално през нощта, и е извеждала украинския президент Володимир Зеленски и неговите министри от Украйна, защото те са лобирали за интернационална поддръжка в чужбина. Все още няма търговски полети в или от Украйна.

През последните месеци Русия ускори офанзивите с дронове против железопътни възли и инфраструктура и даже самите влакове.

В края на януари петима души бяха убити, когато дронове удариха пътнически трен в региона на Харков, подпалвайки три вагона. Видео от мястото на случая демонстрира боец, който оказва помощ за спасяването на жена и нейното бебе. Жената водела детето при татко му. Маршрутът транспортира военнослужещи, които се връщат от отпуска, само че също по този начин и доста цивилни.

Публикувайки видео на един от горящите вагони, украинският президент Володимир Зеленски сподели: „ Няма и не може да има военно опрощение за убийството на цивилни във вагон. “

От началото на войната близо 100 железопътни чиновници са били убити, съгласно Ukrzaliznytsia.

Руското ориентиране към обширната железопътна мрежа на Украйна частично се дължи на нейното икономическо значение, само че също и за нанасяне на психически удар. Френското външно министерство съобщи предходната седмица, че многократните офанзиви против железопътната мрежа " показват желанието на Русия да унищожи украинската гражданска инфраструктура и са част от същия модел на гнет като ударите против украинската енергийна мрежа ".

„ Всички схващат какъв брой алегорично и значимо е за украинците в общностите на първа линия, когато се поддържат железопътни връзки “, сподели Александър Перцовски, основен изпълнителен шеф на Ukrzaliznytsia.

Перцовски сподели пред CNN, че предходната година е имало повече съветски офанзиви против железопътна инфраструктура – 1195 – в сравнение с през предходните две години взети дружно, в това число целенасоченото заличаване на десетки електроподстанции.

Локомотивните депа и кръстовища също са били атакувани, сподели той, както и железопътните линии тук-там като Одеса, с цел да попречват украинския експорт. Понякога десетки съветски дронове биха се насочили към едно и също място, съгласно Перцовски.

Един ден неотдавна е имало седем офанзиви с дронове на същата жп гара, съгласно украинския министър председател Юлия Свириденко. „ Русия съзнателно нападна нашите логистични направления – това е тенденциозен гнет против хората и цивилната логистика “, написа тя в Telegram.

Целената станция е на натоварения железопътен кулоар от Запорожие на юг до Днепър. Локомотиви и вагони, както и самата линия бяха развалени при офанзивата с дрон, което принуди Ukrzaliznytsia да вкара аварийни автобусни услуги за свързване на градовете. В други региони влаковете стопират спешно, в случай че има предизвестие за идна офанзива.

Перцовски сподели пред CNN, че задачата на руснаците е била „ да пресечен цели коридори или цели райони, като Донецк, Суми и Чернигов “ на север и изток.

Много бойци, воюващи на изток, хващаха влакове от сериозните центрове Краматорск и Славянск в Донецк, когато излизаха в отпуск. Но защото фронтовите линии се приближиха до двата града, Ukrzaliznytsia спря услугите до двата града през ноември.

Ukrzaliznytsia реагира на интензивността и възходящата акуратност на съветските офанзиви, като се пробва да отбрани сериозни точки в системата и посредством изпращане на екипи за бързо възобновяване.

В един ден през януари „ имахме четири разрушени моста и те бяха възобновени за 10 часа “, сподели Перцовски. „ Необходими са доста запаси, с цел да имаме материалите за реституция, да имаме верните екипи и съоръжение. “

Както железопътната компания, по този начин и държавното управление са решени да продължат придвижването на влаковете като решаваща част от съпротивата на Украйна.

„ Русия може да унищожи релси и вагони, само че не може да разбие системата, която държи страната дружно “, сподели вицепремиерът Алексий Кулеба предходната седмица.