С нарастващия международен трафик има ново най-натоварено летище № 2

Глобалните пътешественици отново са в движение по голям начин, повишавайки класирането на шепа международни авиационни центрове в списъка на най-натоварените летища в света.

Няма промяна в горната част на списъка. Летище номер 1 по брой пътници през 2023 г., Хартсфийлд-Джаксън Интернешънъл в Атланта, заема тази позиция всяка година – с изключение на обхванатата от пандемия 2020 г. – повече от две десетилетия.

Но за първи път Дубай заема второ място в класацията според предварителните класации на Airports Council International за 2023 г., публикувани в понеделник.

„Дубай обслужи около 87 милиона пътници през 2023 г. Това е годишно увеличение от 31%, което е с 1% повече от 2019 г. И те свързаха 262 дестинации около 104 държави със 102 международни превозвачи“, каза Луис Фелипе де Оливейра, генерален директор на ACI World.

Скокът на летището от номер 5 през 2022 г. е представителен за голяма област на растеж в авиацията, като разширяването на индустрията в нововъзникващите и развиващите се икономики в Близкия изток и Азиатско-тихоокеанския регион се очаква с повече от два пъти по-висок темп в сравнение с напредналите икономики през идните десетилетия , каза де Оливейра.

Но засега Атланта няма за какво да се тревожи. Със 104,7 милиона пътници през 2023 г. Дубай все още не се е захванал.

Тази цифра все още е с около 5% под общия брой пътници на ATL преди пандемията за 2019 г., но де Оливейра каза, че ACI очаква Атланта да обслужи около 110 милиона пътници през 2024 г. – което ще върне летището до нивата на пътниците от 2019 г.

В световен мащаб пътническият трафик през 2023 г. е нараснал с 27% спрямо 2022 г., за да достигне почти 94% от резултатите от 2019 г., като вътрешните пътувания се възстановяват по-бързо от пандемията — нарастват с 20% от 2022 г., за да достигнат почти 97% от нивата от 2019 г.

Най-големият вътрешен пазар в света, Съединените щати, имаше още четири летища – всички със значителни дялове на местни пътници – в топ 10 през 2023 г.: Далас/Форт Уърт (№3), Денвър (№6), Лос Анджелис (№ 8) и Chicago O'Hare (№ 9).

Международните пътувания водят до възстановяване

Но през 2023 г. международният пазар беше този, който допринесе за възстановяването, нараствайки с около 37%, за да достигне около 90% от цифрите за 2019 г. И докато Дубай е летище № 2 за общ трафик, то е № 1 в света за международни пътници. Плюс това, той се превърна в дестинация сама по себе си.

Лондон Хийтроу, друг силен международен играч, скочи от номер 8 през 2022 г. до номер 4 миналата година. Но Токио Ханеда в Япония направи най-големия скок – от номер 16 до номер 5, благодарение до голяма степен на повторното отваряне на Япония. Това е добре дошъл индикатор, че броят на пътниците в Азия се връща на релси, каза де Оливейра.

Летището в Истанбул се задържа стабилно на номер 7, а международното летище Индира Ганди в Ню Делхи падна с едно място от номер 9 през 2022 г. до номер 10 миналата година. Индия, с огромно население и все по-свързана авиационна мрежа, е пример за растеж на „капилярността“ на индустрията в различни части на света.

„В САЩ имате много добра капилярност в системата – малките, средните и големите летища се свързват едно с друго. Нямаме това в много части на света“, каза де Оливейра.

Но той се разраства бързо в Индия, каза той, като Air India и IndiGo купуват стотици самолети, а правителството инвестира в повече от 140 летища в страната.

Общият глобален брой пътници за 2023 г. е близо 8,5 милиарда, според предварителните данни на ACI.

Изглаждане на грубия въздух

Глобалната перспектива е „много положителна“ за продължаващ растеж. „През 2020 г. загубихме около 20 години развитие на авиационния сектор за една година, така че се възстановяваме много бързо предвид това“, каза де Оливейра.

През 2023 г. системата успя да се справи по-добре с нарастващото търсене, отколкото по-рано при възстановяването на пандемията, каза той, въпреки че все още има някои точки на натиск, включително недостиг на американски ръководители на полети.

Има също много голямо търсене на нови, по-ефективни самолети за намаляване на разходите за гориво и повишаване на устойчивостта.

В допълнение към последното забавяне на производството, предизвикано от проблеми със самолетите на Boeing, забавянето на веригата за доставки допринесе за натрупване на поръчки. Проблемите с веригата за доставки се подобриха, но изоставането все още е значително, каза де Оливейра.

Забавянето на доставките на самолети може да повлияе на растежа, ако авиокомпаниите не са в състояние да се справят с търсенето, но той добави, че следователно е вероятно авиокомпаниите да забавят пенсионирането на по-малко ефективни самолети, за да продължат да отговарят на голямото търсене.

Всичко, което се случи в резултат на пандемията, подчерта важността на готовността за бъдещи проблеми, каза де Оливейра и ACI работи с летищата-членки, за да станат по-устойчиви.

„Това винаги е с фокус върху пътника... Имаме тази екосистема, ако екосистемата не работи добре, пътникът страда.“