С нарастващия международен трафик има ново най-натоварено летище № 2

Глобалните пътешественици още веднъж са в придвижване по огромен метод, повишавайки класирането на шепа интернационалните авиационни центрове в листата на най-натоварените летища в света.

Няма смяна в горната част на листата. Летище номер 1 по брой пасажери през 2023 година, Хартсфийлд-Джаксън Интернешънъл в Атланта, заема тази позиция всяка година – като се изключи обхванатата от пандемия 2020 година – повече от две десетилетия.

Но за първи път Дубай заема второ място в класацията съгласно предварителните ранглисти на Airports Council International за 2023 година, оповестени в понеделник.

„ Дубай обслужи към 87 милиона пасажери през 2023 година Това е годишно нарастване от 31%, което е с 1% повече от 2019 година И те свързаха 262 дестинации към 104 страни със 102 интернационалните превозвачи “, сподели Луис Фелипе де Оливейра, общоприет шеф на ACI World.

Скокът на летището от номер 5 през 2022 година е внушителен за огромна област на напредък в авиацията, като разширението на промишлеността в нововъзникващите и разрастващите се стопански системи в Близкия изток и Азиатско-тихоокеанския район се чака с повече от два пъти по-висок ритъм спрямо напредналите стопански системи през идните десетилетия, сподели де Оливейра.

Но към този момент Атланта няма защо да се тревожи. Със 104,7 милиона пасажери през 2023 година Дубай към момента не се е захванал.

Тази цифра към момента е с към 5% под общия брой пасажери на ATL преди пандемията за 2019 година, само че де Оливейра сподели, че ACI чака Атланта да обслужи към 110 милиона пасажери през 2024 година – което ще върне летището до равнищата на пасажерите от 2019 година

В международен мащаб пътническият трафик през 2023 година е повишен с 27% по отношение на 2022 година, с цел да доближи съвсем 94% от резултатите от 2019 година, като вътрешните пътувания се възвръщат по-бързо от пандемията — нарастват с 20% от 2022 година, с цел да доближат съвсем 97% от равнищата от 2019 година

Най-големият вътрешен пазар в света, Съединените щати, имаше още четири летища – всички със обилни дялове на локални пасажери – в топ 10 през 2023 година: Далас/Форт Уърт (№3), Денвър (№6), Лос Анджелис (№ 8) и Chicago O'Hare (№ 9).

Международните пътувания водят до възстановяване

Но през 2023 година интернационалният пазар беше този, който способства за възобновяване, нараствайки с към 37%, с цел да доближи към 90% от цифрите за 2019 година И до момента в който Дубай е летище № 2 за общ трафик, то е № 1 в света за интернационалните пасажери. Плюс това, той се трансформира в дестинация сама по себе си.

Лондон Хийтроу, различен мощен интернационален състезател, скочи от номер 8 през 2022 година до номер 4 предходната година. Но Токио Ханеда в Япония направи най-големия скок – от номер 16 до номер 5, посредством значително на повторното отваряне на Япония. Това е добре пристигнал знак, че броят на пасажерите в Азия се връща на релси, сподели де Оливейра.

Летището в Истанбул се задържа устойчиво на номер 7, а интернационалното летище Индира Ганди в Ню Делхи падна с едно място от номер 9 през 2022 година до номер 10 предходната година. Индия, с голямо население и все по-свързана авиационна мрежа, е образец за напредък на „ капилярността “ на промишлеността в разнообразни елементи на света.

„ В Съединени американски щати имате доста добра капилярност в системата – дребните, междинните и огромните летища се свързват едно с друго. Нямаме това в доста елементи на света “, сподели де Оливейра.

Но той се разраства бързо в Индия, сподели той, като Air India и IndiGo купуват стотици самолети, а държавното управление влага допълнително от 140 летища в страната.

Общият световен брой пасажери за 2023 година е близо 8,5 милиарда, съгласно предварителните данни на ACI.

Изглаждане на грубия въздух

Глобалната вероятност е „ доста позитивна “ за продължаващ напредък. „ През 2020 година загубихме към 20 години развиване на авиационния бранш за една година, тъй че се възвръщаме доста бързо поради това “, сподели де Оливейра.

През 2023 година системата съумя да се оправи по-добре с възходящото търсене, в сравнение с по-рано при възобновяване на пандемията, сподели той, макар че към момента има някои точки на напън, в това число дефицит на американски ръководители на полети.

Има също доста огромно търсене на нови, по-ефективни самолети за понижаване на разноските за гориво и повишение на устойчивостта.

В допълнение към последното закъснение на производството, провокирано от проблеми със самолетите на Boeing, забавянето на веригата за доставки способства за струпване на поръчки. Проблемите с веригата за доставки се усъвършенстваха, само че изоставането към момента е доста, сподели де Оливейра.

Забавянето на доставките на самолети може да повлияе на растежа, в случай че самолетните компании не са в положение да се оправят с търсенето, само че той добави, че затова е евентуално самолетните компании да забавят пенсионирането на по-малко ефикасни самолети, с цел да продължат да дават отговор на огромното търсене.

Всичко, което се случи вследствие на пандемията, акцентира значимостта на готовността за бъдещи проблеми, сподели де Оливейра и ACI работи с летищата-членки, с цел да станат по-устойчиви.

„ Това постоянно е с фокус върху пасажера... Имаме тази екосистема, в случай че екосистемата не работи добре, пасажерът страда. “