Самолетът Airbus A340 е създаден да управлява пътуванията на дълги разстояния. Сега изчезва от небето

Докато A380 superjumbo се радва на устойчиво възобновление, откакто беше на ръба на пенсионирането по време на пандемията, неговият по-стар другар – различен четиримоторен аероплан от Airbus – наподобява рисково покрай прекъсването му вечно.

A340 беше показан преди 30 години с Lufthansa и Air France, само че от този момент са създадени единствено 380, последният през 2012 година За съпоставяне, Airbus към този момент е създал 565 от своя правоприемник, A350, от представянето му през 2015 година

Въпреки слабия търговски отговор, Airbus имаше огромни очаквания за A340, който трябваше да размени остарелите Boeing 747 и DC-10 и беше рекламиран като притежаващ непостижим пробег.

Веднага откакто влезе в комерсиална употреба, през 1993 година, A340 сложи върхове, летейки от Парижкото въздушно шоу до Окланд, Нова Зеландия, и по-късно назад след петчасово престой, общо над 42 часа във въздуха. Това беше първият пряк полет сред Европа и Нова Зеландия и най-дългият пряк полет на аероплан.

В разцвета си самолетът е бил употребен за осъществяване на най-дългия постоянен полет без кацане в света и за известно време е бил пожеланият аероплан от държавните глави по света заради своя обсег и размер.

Но главната му характерност – четирите мотора – скоро се трансформира в спънка, защото разноските за гориво започнаха да се повишават и двумоторните реактивни самолети започнаха да оферират същите характерности с по-ниски оперативни разноски.

До началото на 2000-те години главният съперник на A340 – двумоторният Boeing 777 – го изпреварваше с 10 към едно по продажби. Той даже беше лишил върха за най-дълъг полет, с пътешестване без кацане от Сиатъл до Куала Лумпур през 1997 година

„ A340 изчезна всъщност, тъй като twinjets можеха да извършват задачата си по-ефективно “, споделя Гари Криклоу, авиационен анализатор в консултантската компания AviationValues.

„ Има причина комплицираните организми да са се развили по този начин, че да имат не повече от два от всеки огромен, поглъщащ сила орган: тъй като когато не можете да се измъкнете с един, два оферират най-хубавия удар за парите. Три или повече са прекомерно.

Две е по-добре от четири

В момента има единствено 64 A340 в употреба със 17 самолетни компании по света, съгласно данни, предоставени на CNN от компанията за авиационни разбори Cirium.

Това е към половината от тези, които бяха в употреба преди пандемията, при започване на 2019 година Само Lufthansa оперира с повече от 10, като доста водещи самолетни компании се отхвърлиха изцяло от този вид, като Air France, Iberia, Singapore Airlines и Virgin Atlantic, всички от които употребявани за опериране на обилни флоти.

Тревожен знак за идната гибел на A340 е, че сега няма самолетни компании, които да оперират с разновидността A340-500, който Airbus показа през 2003 година като най-дългия търговски аероплан в света.

Между 2004 година и 2013 година разновидността -500 беше употребен от Singapore Airlines за осъществяване на най-дългия полет в света от Нюарк до Сингапур. „ Маршрутът беше прекратен, тъй като Singapore Airlines не можеха да генерират задоволително доходи, с цел да компенсират разноските, изключително с гориво “, споделя Кричлоу.

Един от главните фактори, водещи до изгубване на четиримоторните реактивни самолети, е, че по-новите и по-надеждни двумоторни реактивни самолети, като 787 и A350, последователно са получили по-добри оценки за сигурност, което им разрешава да летят по-дълго при положение на загуба на мощ от един от двата мотора.

Преди четиримоторните самолети имаха преимущество в тази област.

„ Ясно е, че прекъсването на един мотор на twinjet е по-голяма работа, в сравнение с прекъсването на един на quadjet “, споделя Кричлоу. „ Но от края на 90-те години на предишния век с представянето на Boeing 777, до три часа полетно време с един мотор беше разрешено за допустимите оператори.

„ Днес върхът за узаконяване е за Airbus A350 с до 370 минути, или към 2500 морски благи. С типа еластичност на маршрута, който предлага узаконяването, самолетните компании, които желаят да обслужват двойки отдалечени градове, просто към този момент не се нуждаят от четири мотора. “

В резултат на това единствено осем A340-500 са останали от 34-те издигнати. Само две от тях към момента са в проект за пасажери, с Azerbaijan Airlines, и са паркирани надлежно от ноември 2022 година и март 2023 година, прибавя Криклоу.

От останалите шест, пет се употребяват от държавните управления, а един е оборудван за корпоративни и VIP полети.

Рядка красота

Сам Чуи, авиационен запалянко и блогър, който е летял с A340 над 50 пъти, си спомня, че е бил на борда на полета от Нюарк до Сингапур, когато той е бил най-дългият в света.

„ Този ​​полет продължи приблизително към 19 часа “, споделя Чиу. Първоначално Сингапур го управляваше в обичайната двукласова настройка, само че през последните години промени нещата.

„ Те се реалокираха в напълно бизнес класа - единствено 100 места, в доста огромен аероплан, който нормално може да побере 300 места. Беше много тиха кабина.

Пътниците харесаха самолета, само че не беше без проблеми.

„ При дълъг полет от Хонг Конг до Лондон с A340-300 те постоянно оставяха доста багаж, когато самолетът беше цялостен “, прибавя Чиу. „ Полетът на Сингапур лиши доста време, с цел да излети в Съединени американски щати – три четвърти от цялостната писта. “

Колкото и да е необичайно за пътнически аероплан, се смяташе, че A340 е с незадоволителна мощ и си завоюва репутацията на муден.

„ Това беше единственият аероплан, който беше ударен от удари на птици откъм гърба “, майтапи се Ричард Абулафия, авиационен анализатор в Aerodynamic Advisor.

„ Оригиналният A340 беше муден, жаден за гориво и, с помощта на четирите мотора, тежък и безценен за поддръжка. Вариантите с разтегнати и осъвременени мотори не бяха доста по-добри и по времето, когато бяха пуснати, беше доста ясно, че двумоторните реактивни самолети могат да създадат всичко, което могат да създадат четириколките, на по-ниска цена и с по-малко поддръжка.