Самолетът на UPS, който се разби в Луисвил, имаше „пукнатини от умора“ в опората на двигателя

Товарният транспортен съд на United Parcel Service Inc., който катастрофира този месец, когато левият мотор се отдели тъкмо след политане, сподели пукнатини от отмалялост в няколко секции, които закрепиха турбината, разкрива прелиминарен отчет за случая, който умъртви 14 души.

Разследващите от Националния ръб по сигурност на превоза откриха „ доказателство за пукнатини от отмалялост в допълнение към областите на щета при пресилване “, сподели организацията в констатациите, оповестени в четвъртък.

McDonnell Douglas MD-11F загуби левия си мотор по време на политане от основния център на куриера в Луисвил, Кентъки, и не се изкачи по-високо от 30 фута, преди да се разбие, се споделя в отчета. Сред починалите са екипажът и хората на земята.

Драматични изображения в предварителния отчет демонстрират по какъв начин моторът и неговият стълб се отделят и летят във въздуха в огнена топка съвсем незабавно след излитането. Докладът е първият обстоен доклад за злополуката от 4 ноември.

След случая Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати краткотрайно спря всички товарни самолети MD-11F, в очакване на инспекции и избрани коригиращи дейности от страна на операторите.

Оттогава тази инструкция е разширена за други самолети с сходни структури на мотори и пилони. Заземяването визира почти 9% от флота на UPS и към 4% от конкурентния FedEx Corp.

UPS сподели в изказване от четвъртък, че преди директивата на FAA е спрял парка си MD-11 „ заради несъразмерна нерешителност “. Превозвачът и Boeing Co., които поеха McDonnell Douglas през 1997 година, обявиха, че ще продължат да поддържат сондата.

Разследващите се пробват да дефинират по какъв начин моторът и пилонът са се отделили толкоз скоро след политане. По-рано те споделиха, че преглеждат редица области като част от тяхното изследване, в това число поддръжката, осъществена на самолета преди няколко седмици.

Въпреки че предварителният отчет може да предложи улики за това по какъв начин се е случила злополуката, окончателните изводи може да отнеме от една до две години, с цел да се доближи.

Конкретният аероплан, участващ в злополуката, в началото е издигнат за Thai Airways International при започване на 1990-те години. преди да бъде трансфорат в товарен транспортен съд преди към 20 години. Самолетът се задвижваше от три мотора CF6 на General Electric Co.

MD-11 от дълго време не се създава и през днешния ден се употребява единствено за товарни интервенции. Последният пътнически полет се състоя преди повече от десетилетие.