Самолетът Virgin Atlantic извършва първия си трансатлантически полет с нисковъглеродно гориво
Пътнически аероплан Virgin Atlantic, летящ от Лондон до Ню Йорк, задвижван от 100 % стабилно авиационно гориво (SAF), излетя във вторник, като светът на авиацията следи от близко полета.
Това е първият път, когато комерсиална самолетна компания лети на дълги дистанции със 100 % SAF.
Полетът следва сполучливото трансатлантическо секване на бизнес аероплан Gulfstream G600, употребяващ същото гориво предходната седмица.
Докато светът се декарбонизира, самолетните компании залагат на гориво, създадено от боклуци, с цел да понижат излъчванията си с до 70 %, което им разрешава да продължат да работят, преди пътуванията с електрически и водородни въздушни транспорти да станат действителност през идните десетилетия.
Полетът във вторник, който излетява в 11:49 GMT и идва на интернационалното летище John F Kennedy в Ню Йорк към 19:50 GMT, се ръководи от Virgin Boeing 787, задвижван от мотори Rolls-Royce Trent 1000.
Съобщава се, че милиардерът-основател на Virgin Atlantic Ричард Брансън, основният изпълнителен шеф на самолетната компания Шай Вайс и министърът на превоза на Англия Марк Харпър са били на борда.
Нямаше платени пасажери или товар на борда, който Virgin назова Flight100.
SAF е ключът към намаляването на излъчванията
Полетът идва дни преди началото на климатичните договаряния COP28 в Дубай в четвъртък.
SAF към този момент се употребява в реактивни мотори като част от примес с обичайния керосин, само че след сполучливи наземни проби Virgin и нейните сътрудници Rolls-Royce, Boeing, BP и други завоюваха позволение да летят единствено с SAF.
Авиацията съставлява към 2-3 % от световните въглеродни излъчвания. SAF е от основно значение за понижаване на тези излъчвания, само че е скъпо и съставлява по-малко от 0,1 % от общото международно употребявано реактивно гориво през днешния ден.
Горивото, употребявано за зареждане на полета във вторник, е направено най-вече от употребявано олио за готвене и отпадъчни скотски мазнини, смесени с малко количество синтетичен благоуханен керосин, създаден от отпадъчна царевица, сподели Virgin Atlantic.
Много европейски самолетни компании – в това число притежаваните от Virgin British Airways и Air France – обявиха, че желаят да употребяват 10 % SAF до 2030 година, а задачата на промишлеността за „ чисти нулеви “ излъчвания до 2050 година разчита на това този дял да се увеличи до 65 %.
И въпреки всичко задачата за 2030 година наподобява предизвикателна поради дребните размери на SAF и високата цена, сега към три до пет пъти повече от елементарното реактивно гориво.
